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冷藏運輸半掛車圖片

冷鏈物流運輸

一、2015年冷鏈發展情況回顧

在我們國家，冷鏈行業目前是熱門行業。因為，就在2010年十二五規劃的開局之年，國務院建國以來首次批準了發改委的振興冷鏈物流發展規劃。這個規劃對于冷鏈發展起了非常大的促進作用。總的來說，剛剛過去2015年，國內冷鏈市場可以用“如火如荼、精彩紛呈、激流勇進”等詞來形容。

(一)利好形勢

回顧2015年冷鏈市場的宏觀環境，主要有以下利好形勢：

1.“一帶一路”戰略迅速拉動。2015年3月28日，經國務院授權，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務。而要實現“一帶一路”愿景，物流業則是不可或缺的基礎和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規劃建設總庫容為70萬噸的冷庫，可提供中轉、信息服務及一站式通關報檢等一體化綜合服務。東北冷鮮港項目的啟動，是大連港主動融入“一帶一路”國家發展戰略的核心項目之一。

2.“互聯網+”經濟為冷鏈提氣。2015年初，李克強總理在兩會政府工作報告中曾八次提到“互聯網”三個字，而且特別指出要著力培育新的增長點，促進物流快遞等新業態快速成長和轉型升級。總理隨后還專門到了國內知名冷鏈企業河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯網開發冷鏈物流表示認可。

3.冷鏈政策環境持續利好。《新食品安全法》對上下游環節的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進一步重視和發展。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區化配送模式，完善冷鏈倉儲建設。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專項規劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發展創造有利環境。

4.冷鏈行業整體水平持續向好。2014年，我國蔬菜產量為76650萬噸，水果產量為26142萬噸，禽蛋產量為2893萬噸，豬肉產量為5571萬噸，牛肉產量為689萬噸，羊肉產量為428萬噸，水產品產量為8481萬噸，速凍成品產量為528萬噸，乳制品4500萬噸。據不完全統計，2015年全國冷藏車預計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%;全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，同比增長11.76%;果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》提到的發展目標，已經完成并略有超出。當前我國需要冷鏈服務的產品市場，預計總價值超過3萬億元，如果冷鏈成本按最保守的5%計算，整個市場超過1500億元。

5.自貿區發展為冷鏈提供了新機遇。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，中國與更多國家自貿協定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿區的運營，使得高端食品進出口業務快速增長，這對平衡傳統冷鏈業務下滑，開創冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。

6.冷鏈企業募集資本步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產與領鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。此外快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應鏈A輪融資數千萬。總之，2015年是金融資本和冷鏈物流結合得最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。有資本助力，冷鏈發展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴張與冷鏈服務的平衡顯得尤為關鍵。

7.生鮮電商沖出一匹黑馬，冷鏈配送新模式層出不窮。據統計，2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，并將在2017年突破1000億元。2015年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區、超市便利店等領域，O2O業務更是如火如荼的發展。O2O、B2C、冷宅配等新的配送模式加速推進冷鏈發展。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及O2O市場的快速崛起，行業內涌現出像：安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應鏈、碼上配、極客貓、冷聯天下、神盾快送等一批具有創新模式的冷鏈企業，他們的出現，為傳統的冷鏈格局帶來了生機，為我國冷鏈行業進一步快速發展提供了源源不斷的內生動力。

8、冷鏈標準不斷完善，行業門檻逐步建成。2015年，從國標委、發改委等標準主管負責部門，到以冷鏈委、冷標委為代表的行業標準制定協會，再到冷鏈行業龍頭企業和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領域的標準制定，以及整個冷鏈物流標準體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產、肉類、餐飲、乳制品、海產品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標準門檻已初步建立。2015年依據《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》國家標準，中物聯冷鏈委在全國范圍內展開星級冷鏈物流企業評估工作，取得很好成效。冷鏈行業正在變得有標準可依，有標桿可選。

(二)利空形勢

任何事物都有其兩面性，要辯證的看待，2015年以來，冷鏈行業宏觀環境的利好，進一步擴大了市場發展的空間，但是，同時也意味著競爭的進一步加劇，隨著市場競爭的加劇，如果經營不利，很多冷鏈企業將會像大浪淘沙一樣被淘汰出局。所以，還必須清醒地目前所存在風險。具體來說有一下幾個方面：

1.冷鏈物流企業規模小，管理差、集中度低。小企業數量過多而規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。以冷藏車的擁有數量上為例，大部分冷鏈物流企業的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規模以上的企業則是幾百臺，最高的已達到近800臺。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以“小眾”為主。從中物聯發布的“冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。

2.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。

3.“斷鏈”問題嚴重。生鮮產品在流通過程中出現的“斷鏈”現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’的發言”，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈;我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態是整個冷鏈體系的重點，更是難點。

4.完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術含量低，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術標準不完善;冷鏈物流配套不協調、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。從總體上看，我國冷鏈運輸物流企業集中度不高，專業化服務能力不強，運輸效率低、成本費用高等問題仍然比較突出。有關數據顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運輸。值得注意的是，發達國家預冷保鮮率為80%—100%，冷藏運輸率80%—90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發達國家，將會出現一個巨大的增量空間。

5、冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制更是沒有得到廣泛應用。

6、冷鏈行業高級人才匱乏。目前物流行業特別是冷鏈物流這個相對科技含量高些的行業，冷鏈物流方面的高級人才缺乏，冷鏈作業基本靠經驗，而不是靠科學化、規范化的知識。

二、2016年冷鏈市場形勢分析

2015年是“十二五”規劃的收官之年，2016年將是“十三五”規劃的開局之年。隨著“十三五”規劃、“一帶一路”戰略、京津冀協同發展戰略等國家大戰略的實施， 2016年以及在“十三五”期間冷鏈市場都將迎來難得的發展機遇：

1.冷鏈物流市場仍將保持快速增長

首先，從宏觀上看，國內自貿區試點擴大，進口生鮮品類和數量大幅提升;APEC后亞太自貿區取得更大突破，進而帶來新機遇，目前中韓和中澳自貿區已經取得實質性進展。電商國際化加快國內冷鏈服務的國際化對接，接進國際生鮮品牌進入國內市場，對綜合服務能力要求提高，具有分銷職能的冷鏈供應鏈類型的企業快速崛起。國內冷鏈企業開始跟隨國家戰略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。其次，國內人均消費力提升，對生鮮食品品質要求提高，對冷鏈標準認知加強;國內法規和監管措施進一步完善，加之配套基礎設施的升級加快冷鏈行業健康發展。再次，農村市場需求激活，以及農產品進城、出國，將進一步刺激冷鏈的發展。隨著城市化進程的日益加快，生活消費的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進一步關注，冷鏈行業的總體發展趨勢仍將一路高走。一是冷鏈產業鏈將更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，這兩個市場蘊藏的冷鏈機遇，將被越來越多的開拓和挖掘;二是新常態下將有更多傳統行業的企業跨界進入冷鏈市場，他們在原來業務領域積累的優勢和資源，可能會給現有冷鏈企業帶來新的沖擊，并實現彎道超車;三是冷鏈市場趨于整合和爆發，投融資并購還將接連上演，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業會逐漸冒出頭來;

2.互聯網+冷鏈物流將繼續發力。隨著冷鏈+互聯網的不斷融合，原有的產業機構和供應鏈將被重塑的同時，必將釋放新的冷鏈商機，誰能抓住機遇，誰就有可能脫穎而出。“互聯網+冷鏈物流”就是把互聯網的一整套現代技術包括移動互聯、云計算、大數據、物聯網等應用到冷鏈物流行業，通過大數據分析技術，對供應鏈網絡和資源進行優化和規劃，以提升對需求和供給預測的準確性，實現供應鏈成本的可預測、可計算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運作效率，降低物流成本。

3.資本將進一步向冷鏈市場流動和集聚。除了制造商直接切入、傳統物流商切入、電商切入外、貿易商(生鮮進口貿易的貿易商和貨代等)、制冷設備商已經高調進入冷鏈物流行業，相信后面還會有跟進者。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力度日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本的優勢跨界進入冷鏈物流市場。

4、冷庫基建持續升級為冷藏保溫車開辟新的市場。冷庫是冷藏業發展的基礎，是冷藏鏈的重要組成部分。近年來，隨著我國經濟的發展，人們的生活質量要求越來越高，我國農產品大幅增產和速凍食品快速增長，對冷庫建設需求越來越強勁。據農業部測算，到 2020年我國的人均蔬菜占有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。從目前的發展現狀來看，冷凍冷藏的巨大市場需求，迫切需要冷庫等冷鏈產業的大幅度上升，完善和大力發展中國冷鏈的呼聲越來越高，中國冷鏈正面臨著大發展的歷史機遇。無論是發展快速的中東部，還是西部市場對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。

5.冷鏈服務形態日益完善為冷鏈配送鋪平道路。傳統圍繞運輸展開的服務，如冷鏈干線運輸、冷庫、冷鏈宅配等冷鏈包裝產業、冷鏈認證服務(產品溯源、供應商等級評定)、生鮮產品交易中心建設、IT技術商(全程質量監控、如溫度、濕度等)全產業鏈構建正在形成，這將增前百姓對冷鏈配送的信心。

6.快遞業呈爆發式增長，持續帶動冷鏈物流細分市場。近年來，快遞行業以50%以上的增速快速發展，它以數倍于國民經濟的增速，成為目前國民經濟產業里面比較少見的產業。據預測“十三五”快遞行業復合增長占20%左右，網購復合增長在80%。2015年我國快件量為180至200億件，快遞業務收入為2500億元至2700億元，而網購在其中占的比例為75%。根據2015年基數作為增長率推測，2020年我國快遞行業規模將達8000多億元，整個業務預計規模將達500多億件。隨著快遞市場的不斷細分，“最后一公里”的配送市場和干線運輸市場將呈現立體化趨勢，與生鮮配送的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的市場。

三、2016年冷鏈市場形勢對國內冷藏車市場的影響

通過以上分析，我們可以看出，2016年乃至 “十三五”期間冷鏈市場將會發生質的改變，其市場前景不可估量。冷鏈運輸的冷鏈眾多環節中非常重要的一環，直接決定這食品的安全。作為每日必需的生鮮食品，市場需求巨大。再加之我國目前的食品安全問題比較嚴重，更加重了對安全生鮮食品的需求。在冷鏈物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求自然水漲船高。目前，國內生鮮產品有200多種，要想把保質保鮮的產品送達客戶手中，冷鏈運輸是必不可少的關鍵環節生鮮產品從原產地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運達社區便利店或直接送貨上門，這必將會帶動用于長途、調撥性運輸的重型冷藏車(包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發展。

四、2016年冷鏈市場冷藏保溫車企業的啟發

作為冷藏保溫車生產企業想必一定早就看到了此良機，但光看到還不行，還必須的拿出行動，說白了就是要為冷鏈運輸公司提供適合的冷鏈配送車，具體來說我覺可以從以下著手：

第一，專用車企業發揮專的優勢，對某一個細分市場應該有特殊定制。特別需要在車輛的能源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智能化、銷售方案化五個方面發力，為不同的物流企業體統不同的解決方案，定制滿足不同需求的冷藏車型。

第二，抓住新能源車的發展趨勢和大勢，研發適銷對路的新能源車型。在環保影響下，未來新能源物流車的發展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業運營模式的不斷升級優化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。通過綠色環保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓物流企業在城市中做到暢通無阻，這就是新能源物流車輛帶來的好處。

第三，抓住物流類專用車智能化發展的趨勢。功能化、高端化、電子信息化、智能化是未來專用車的發展趨勢。隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網時代的到來，在物流專用汽車功能方面，市場越來越要求高技術含量、高附加值的產品，從而實現車與人的智能互動，以此提物流專用車智能化特性和服務水準，為物流運輸客戶創造更大的價值。目前，卡車司機幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們文化程度較高，喜歡上網查物流信息和查閱相關卡車產品對比信息、政策法規等，都是行家里手。他們更愿意買性價比高且超物有所值的“掙錢機器”。

綜上分析，冷鏈的巨大市場需求，迫切需要冷庫、運輸等冷鏈產業的服務質量大幅度上升，中國目前及未來冷鏈正面臨著大發展的歷史機遇，與冷鏈相關的倉儲、生產加工、冷藏保溫流通和消費終端的各環節將有很大的市場空間，其中也蘊含著巨大的商機亟待開發。對專用車生產企業而言，應該用互聯網思維，轉變經營思路，想客戶所想，為客戶提供解決問題、創造高價值的方案，和用戶形成利益共同體，幫助用戶降低運營成本。最終誰能通過優質產品協助冷鏈物流運輸企業實現成功轉型升級，誰就占領了這個增長最快細分市場的主動權。