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   5月25日，北京市環境保護局、北京市質量技術監督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯合下發了關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告，規定2015年6月1日起，申報北京環保目錄的重型柴油車需符合國五標準。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中逐步有了現實的基礎。

雖然2年前，環保部會同國家質檢總局曾以迅雷不及掩耳之勢，悄不聲地發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》國家大氣污染物排放標準，并決定標準將于2018年1月1日起實施。可聯想起最近幾年，國內因霧霾天氣而積累的大面積民怨以及轟轟烈烈展開的大面積治理，在加上北京提前實施國五標準的風向標意義，全國大面積提前實施國五排放標準的概率顯然不是虛張聲勢。

說到國五實施對用戶的各種影響，一定是一件讓客戶難以興奮的事情。因為這意味著客戶的錢包又要縮水。毋庸置疑，國五比國四要貴，至少需要1萬元以上。

原因何在？

或許每一輛國五輕卡都必須學會TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉換器)這兩種技術，否則就有可能會被市場K.O，直接淘汰出局。因為國五標準過于“生猛”。與國四排放標準相比，機動車國五標準進一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，并且增加了污染物控制的新指標顆粒物粒子的數量。

  隨著環境問題日益凸顯，重型柴油車隨排放標準升級的步伐也越來越快，面對珠三角地區即將到來的國五時代，中國重汽憑借曼發動機產品優勢已經在市場上率先發力。

顯然，通過更先進的技術實現更環保的排放，企業需要為之付出巨大的代價。所有參與者只剩兩種選擇——留下或退出，再沒有中間過渡路線，國家退黃轉綠的決心已然昭昭。這無異為良莠不齊的輕卡行業默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達標者才能獲得入場資格。

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