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在歐美及日本等這些發達國家，板簧懸架的車型已逐步被空氣懸架車型所取代。歐美地區的卡車及半掛車空氣懸架的使用比例已達到95%以上，日本的4X2牽引車空氣懸架比例也高達90%，板簧懸架多用于軍車。在這些發達國家，板簧懸架已逐步成為過時的懸架結構，各大廠家紛紛把全空氣懸架作為賣點來進行宣傳。

隨著中國的高速發展，和國外交流越來越多，對運輸的質量也越來越高，尤其是運輸高精密的貨物，使用空氣懸架結構的卡車進行運輸是必然的選擇。同時國家處于對高速公路及橋梁的保護，要求使用空氣懸架的法規也會越來越多。空氣懸架是趨勢，國內廠家對其也越來越重視，公告也越來越多。華菱星馬順應天時，也適時推出了自己的空氣懸架牽引車車型----漢馬H6空氣懸架牽引車型，并且一炮打響。

●  具有良好震動吸收性和超群行駛穩定性

空氣懸架使車架和車橋柔軟的結合在一起，有效吸收行駛中地面凹凸不平產生的震動，同時提高底盤和車身電器系統的可靠性。對于牽引車，可以減少啟動時駕駛室的跳起、剎車時掛車的沖擊及掛車的搖晃。這樣可以大大減少運輸對貨物的損傷，有效防止運輸貨物倒塌，提高運輸質量。對于長時間長距離、頻繁啟動和剎車的運行，可大大提高行駛舒適性，減少駕駛員的疲勞，同時也減少行駛對路面的沖擊和破壞。

●  貨物裝卸方便省力

通過遙控器、高度傳感器、控制閥等來對氣囊充氣和放氣，改變車體不同位置的高度，以便貨物的裝卸。

● 牽引車脫掛方便

通過遙控器、高度傳感器、控制閥等來對氣囊放氣，降低牽引車后橋高度，不用手動搖起掛車，很容易將牽引頭跟掛車脫開。這是空氣懸架特有的優點，也是車型的賣點之一。

●  整車自重輕，油耗低

采用空氣懸架結構比板簧懸架結構整車要輕200多公斤，自重降低了，油耗也跟著降低了。后橋如果配單大胎結構，自重會更輕，同等配置百公里油耗節油3L以上。