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3.1.1  行車中要嚴格控制輪胎溫度  汽車在運行中，由于胎側經常受到伸張和壓縮，胎體內部簾線之間產生磨擦，再加上胎面之間的磨擦，使胎溫升高。其溫度升高隨著運距的延長而加劇，如果習慣高速行駛，頻繁地緊急制動，會使胎溫出現超溫。

　　胎溫的升高，促使橡膠老化產生龜裂，物理性能降低。當胎溫達到95℃時就有爆炸危險。在負荷和充氣正常的情況下，使輪胎升溫的主要原因是天氣炎熱。實踐證明，當外界氣溫為40℃時，輪胎允許升溫僅為55℃，上升幅度很窄。所以夏季行車輪胎要注意防爆。

3.1.2　掌握輪胎的充氣標準  輪胎氣壓對輪胎的負荷量有直接關系，制造廠在設計時對各種規格的輪胎都規定了它的最大負荷量與相應的充氣壓力。很多輪胎報廢是充氣不符合標準造成的。根據使用經驗，若氣壓低于標準的30%，輪胎壽命將縮短50%。因為當汽車的輪胎在低氣壓情況下行駛時，其徑向變形較大，輪胎兩側將發生過度撓曲，胎側內壁受壓，胎側外壁受拉。在這種情況下，胎體內的簾線產生較大的交變應力和變形，由于簾線承受伸張變形的能力尚好，而承受壓縮變形的能力較差，所以周期性的壓縮變形會加速簾線的疲勞損壞。輪胎以低氣壓滾動時，輪胎變形大，磨擦產生的熱量多，輪胎溫度將急劇上升，還可造成胎肩磨損大，胎面中部的負荷小而磨損小。在遇到障礙物時，由于受了沖擊，變形極大，易嵌入釘子和石塊，引起機械性損傷。此外，由于輪胎氣壓低，使車輪滾動阻力大，會降低行車速度，增加燃料消耗。

　　同樣，輪胎氣壓過高危害也是非常大的。輪胎氣壓過高時，將使輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線應力增大，簾線的“疲勞”過程加快，隨著使用時間的延長，又將引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆破。氣壓過高也使輪胎的接觸面積減小，增加了單位面積上的負荷，將加速胎冠中部的磨耗。氣壓高的輪胎碰到障礙物時，胎體爆破的可能性比正常氣壓更大，還可造成胎面磨損不均勻，有的車隊用提高輪胎氣壓來達到安全超載，這是錯誤的，這將造成胎冠的過度磨損。因此選擇和保持最適宜的氣壓是正確使用輪胎的重要條件。

3.1.3　掌握輪胎的負荷  輪胎的負荷是根據輪胎的結構、簾線的層數、簾線材料以及標準充氣壓力等因素計算確定的。汽車超載將使輪胎側壁彎曲變形增加，接地面積大，溫度增高，因而加速了胎肩的磨耗和損壞。為此，除嚴禁超載外，在裝卸時還應該注意載重量分布均勻。

3.1.4　保持車輛底盤狀況良好  汽車底盤部分的技術狀況必須良好。若裝配不當，將使輪胎不能平順滾動而產生滑移、拖曳，從而加速輪胎的磨耗。

3.1.5　合理搭配輪胎  輪胎的結構及其規格大小，胎體簾線層數的多少以及允許充氣壓力的高低，均與其負荷能力有關。由于同一名義尺寸、不同廠家生產的輪胎，其實際尺寸會有差別；輪胎花紋不同，胎面與地面的附著力也不同；后輪采用雙胎并裝，雙胎的高低與路面拱度配合不當，其承愛重力會不一致；輪胎的裝配位置，前后車軸負荷分配以及行駛道路條件不同等等，都將使不同位置的輪胎磨耗程度有差別。因此必須合理搭配輪胎。

3.1.6　根據路面掌握行車速度  行車速度要適應路面情況，掌握經濟車速，避免高速行駛。高速行駛使輪胎的動負荷增大，胎側曲折頻率增加，溫度升高較快，影響橡膠與簾線層的強度，從而增加胎面磨損，還會嚴重影響安全行車。經驗證明，汽車行駛速度由中速提高到高速，輪胎行駛里程降低15%左右。因此，必須根據道路情況掌握車速，尤其冶金企業的車輛頻繁地進出倉庫、車站、工地時總在多變路面條件下行駛，更應當合理地選擇行車速度，注意駕駛操作。

3.1.7　認真執行駕駛操作規程  節約輪胎和節約汽油一樣，與駕駛員的操作有很大關系，除了對汽車駕駛員加強節約輪胎方面的教育和執行駕駛員崗位責任制外，還應將駕駛操作中節約輪胎的經驗及時總結推廣。

　　(1)認真執行例行保養，經常檢查輪胎氣壓與胎溫是否正常。
  (2)注意車輛裝載均勻，做到不超載。
  (3)起步平穩，做到知人、知路、知車、先慢、先讓、先停。充分估計行車道路障礙動態，盡量避免緊急制動。
  (4)選擇路面，保持勻速行駛，在轉彎和壞路面行駛要適當減速。
  (5)選擇停車地點，不要停在有油污的地方和有鋼渣積聚的路面上。
  (6)嚴禁用水澆潑發熱的輪胎，輪胎氣壓高時嚴禁放氣。
    (7)注意停車后不要硬轉動方向盤。

3.1.8　正確合理使用輪胎  一要駕駛平穩。即起步穩，換檔快，保持直線行駛方向（不忽左忽右），減少緊急制動，保持中速行駛，選擇路面，轉彎降速；二要裝貨均勻。散貨均勻裝，重貨中間裝，長貨兩頭裝，以防止前軸或后軸超載，避免個別車輪超載而使輪胎早期損壞。

3.1.9　加強對輪胎的保養  一要抓好例行保養，做到“四勤”。即勤查汽壓；勤查胎溫；勤挖胎紋中的石子；勤塞胎上的小洞；二要提高底盤保養質量；三要及時進行輪胎換位。

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