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臨近新年，各大廠商在2014年商務(wù)年會中推出最新的車輛和技術(shù)。從這些2014年重點主推的車型中，我們發(fā)現(xiàn)了可交換箱體載貨車在今年成為了廠商中的高頻詞匯，在此小編來和大家推敲一下這高端車型研發(fā)與物流發(fā)展趨勢之間的一些基情。

其實可交換箱體在歐洲早已普遍應(yīng)用，而且還是歐洲重型單車物流中使用率最高的一種運(yùn)輸方式。在2012年德國漢諾威商用車展上，卡車之家的同事實拍了一部視頻，講的就是國外可交換集裝箱體裝卸演示過程。

在這段視頻的開始，一輛平板運(yùn)輸車分別演示了支撐機(jī)構(gòu)的舉升、底盤上的裝箱固定勾的收縮。當(dāng)需要將支撐在地面上的貨箱運(yùn)走時，只需要將底盤車倒車到指定位置，打開舉升裝置將集裝箱托離開地面，并用固定勾固定好箱體位置，就可以實現(xiàn)箱體和運(yùn)輸車的一體化。

另外，車箱的舉升下降動作以及固定鉤的伸出和收縮動作都可以由駕駛室內(nèi)的按鈕控制，并不需要人下車手動操作，自動化水平比較高。

傳統(tǒng)的單車無法實現(xiàn)車身底盤和車箱的分離，貨物從倉庫到目的地往往需要多次的裝卸，物流效率比較低，貨物裝卸也會產(chǎn)生折損。

國內(nèi)的甩箱物流還處于起步階段。甩箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸從原理相似，不同點在于甩箱運(yùn)輸應(yīng)用在載貨車上，可以讓車輛底盤與車箱分離。對于需要花費(fèi)大量時間裝卸零散貨物物流企業(yè)的來說，貨車效率提高明顯。同時甩箱還能減少運(yùn)輸過程中的裝卸次數(shù)，能減少貨物折損，降低物流成本。

一般長途城際高效物流運(yùn)輸應(yīng)用較多的是甩掛運(yùn)輸，而中短途的省際的運(yùn)輸通常需要的就是短小靈活的載貨車甩箱運(yùn)輸。當(dāng)貨車進(jìn)入物流公司收貨點，貨箱直接分離整車車體。貨車便可以開走進(jìn)行另一項運(yùn)輸作業(yè)，留下貨箱進(jìn)行裝卸貨或者充當(dāng)臨時倉庫。

目前我們接觸到的有兩種可交換箱體的支撐模式。一種是的通過卡車底盤上的液壓舉升裝置抬起可拆卸車箱，隨后支好車箱的四條支撐腿。一種是今年年會聯(lián)合卡車、重汽均有推出的，通過對空氣懸掛對氣囊進(jìn)行充氣，通過氣囊舉升貨箱的高度，然后支好支腿即可。

● 聯(lián)合卡車6x2 可交換箱體式載貨車

聯(lián)合卡車6x2 可交換箱體式載貨車是2014年聯(lián)合卡車針對甩掛物流、高效物流開發(fā)的產(chǎn)品之一。整備質(zhì)量11.2噸，載質(zhì)量13.67噸，上裝箱長9.6米。這款車的目標(biāo)市場是零擔(dān)物流、快運(yùn)物流和第三方物流行業(yè)，貨物已快件、包裹為主。整車最大的亮點就是中集車輛山東有限公司生產(chǎn)的可卸式上裝貨箱。它可以實現(xiàn)與底盤的快速分離和結(jié)合。是聯(lián)合卡車關(guān)注市場的快遞物流行業(yè)的主力產(chǎn)品。

車型使用的是聯(lián)合卡車的S2型中長平頂駕駛室?guī)в邢聦訂闻P鋪。駕駛室懸置采用的是前后螺旋彈簧，主駕駛員座椅采用的是機(jī)械減震。駕駛室儀表盤使用LCD液晶顯示指針式儀表，電氣系統(tǒng)采用的是CAN-BUS總線系統(tǒng)。總體來說是一款動力強(qiáng)勁可靠、省油高效、低噪環(huán)保的中重型載貨車升級版動力。

車輛驅(qū)動方式為6x2,形式，最后一根車橋為支撐后橋。發(fā)動機(jī)采用的是聯(lián)合動力YC6L270-42，最大輸出功率為270馬力，排量8.42L。排放滿足國四排放。與發(fā)動機(jī)配套的變速器為法士特9JS119TA。中橋為驅(qū)動橋，采用的457單機(jī)減速沖焊橋，速比為4.11，最后一根車橋為支撐橋。

在年會上，我們發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車為了降低所售車輛的成本及價格，對其2014年車輛的制動系統(tǒng)配置進(jìn)行了初步的統(tǒng)一。對包括6x2 可交換箱體式載貨車在內(nèi)的車型，標(biāo)配前后鼓式制動器。而對制動要求更高的危化品運(yùn)輸車型，仍舊標(biāo)配前盤后鼓的制動形式。

載貨車底盤左側(cè)有兩個舉升裝置操控手動滑閥，通過扳動手柄，控制氣囊的提升和下降。貨箱帶有四個支撐支腿，當(dāng)貨箱被氣囊舉升到一定高度后，支起支腿就可以讓貨箱完全脫離載貨車體。當(dāng)需要貨箱和載貨車結(jié)合時，先將讓舉升裝置支撐貨箱，收起支腿，等貨箱和載貨車定位準(zhǔn)確后將氣囊放氣便可。

因為6x2載貨車在載重后，在轉(zhuǎn)彎時后橋的扭矩分布不均勻，并對輪胎帶來磨耗。車輛的最后一根車橋上安裝了被動式隨動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，裝置通過離心力原理在行駛過程中產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)向，從而減少轉(zhuǎn)向半徑并減少輪胎異常磨損。

為了防止隨動裝置在車輛直行時對車輛的行駛穩(wěn)定性造成影響，車輛還使用了隨動轉(zhuǎn)向的鎖止功能。當(dāng)車輛直行時，氣動控制機(jī)構(gòu)咬緊隨動橫桿即可防止車橋產(chǎn)生轉(zhuǎn)向角度。

由于聯(lián)合卡車年會當(dāng)天，展出的可交換箱體整車為車體與貨箱分離狀態(tài)。我們很遺憾沒有拍到了交換箱體下端的舉升裝置。不過中國重汽在2014年商務(wù)年會中展示出了一款高富帥T5G可交換箱體載貨車底盤，為我們彌補(bǔ)了這個缺憾。

● HOWO-T5G 4x2載貨車底盤

在2014年商務(wù)年會中，中國重汽借著MAN技術(shù)發(fā)動機(jī)的東風(fēng)，啟動個多品牌戰(zhàn)略，喊出了打造中國一流重卡企業(yè)的明確口號。年會展車群眾不乏一些目前中國市場上的高端車型。T5G載貨車就是其中一款以超輕量化為特點，定位于中國高端中重卡車型。

本次展車采用的是M型駕駛室，帶有高度可調(diào)導(dǎo)流罩，能有效降低風(fēng)阻節(jié)省燃油。T5G在可靠性和節(jié)油性方面有所優(yōu)勢，搭載的280馬力的MC07.28-40曼技術(shù)發(fā)動機(jī)，重量輕性能穩(wěn)定，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足國四標(biāo)準(zhǔn)。變速器使用的是中國重汽大齒DC7J120TC。4x2車型使用的是153前橋，而驅(qū)動橋采用的是MCY11橋，速比為3.7。

車輛懸架采用的前板簧形式和后單擺臂氣囊形式。輕量化的同時，減震效果好，并提高了舒適性。

作為車廂可卸式運(yùn)輸車，T5G采用前后兩端氣囊舉升的形式。并能實現(xiàn)內(nèi)部尺寸為7714x2400x2500mm的小尺寸集裝箱的分離和結(jié)合。舉升裝置采用國外進(jìn)口氣囊，質(zhì)量可靠，并可以在氣囊上端看到兩個用于貨箱定位圓銷。

● 編后語

從聯(lián)合卡車的高效物流可交換箱體車型，以及做工精良的重汽T5G，都可以初步看出目前國內(nèi)交換箱技術(shù)已經(jīng)逐漸進(jìn)入大家的視野并得到應(yīng)用。相信隨著法規(guī)的合理化調(diào)整之后，甩廂技術(shù)也能成為眾多高效物流企業(yè)的一道風(fēng)景線。(信息來源于:卡車之家）

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