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摘要:在國外“猛虎”一直守望的狀態下，中國卡車制造企業要在這場洗牌重組中獲勝，當然不能通過簡單的擴建廠房，發布新品來實現;也不能單純依靠改善服務質量，因為如果車輛存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務也難以改變車輛本身“質”的問題;更不能只簡單地引入車型，把“布鞋”車做成“皮鞋”車的樣子，而必須實實在在地掌握制作“皮鞋”的先進技術。
中國重卡銷量在世界市場可以說名列前茅，但是在我國重卡更多的是在經濟型低端卡車市場徘徊，而高端重卡市場卻鮮有人問津。我國重卡的高端市場還有多遠？
30年前，某個國外著名的皮鞋供應商來到了中國，當得知中國的人口總數之后，他興奮不已，因為中國眾多的人口意味著巨大的潛在皮鞋市場。然而當他開始在中國布局自己的產品時，卻發現中國人對自己的皮鞋很少問津。一番調研之后，他終于醒悟：當時的中國幾乎完全是布鞋的市場，中國人還沒有穿皮鞋的理念。
目前，中國的重卡市場就像是30年前的鞋類市場：國產的較為經濟的卡車賣得如火如荼，而高端重卡——“皮鞋”，無論是合資組裝還是進口，都很少有人問津。
我國的重卡銷量雖然在2010年突破了100萬輛，但基本都以“布鞋”為主。 一份來自IHS 汽車全球卡車研究的數據顯示，從2009年到2010年重卡市場銷售的車輛類型來看，90%以上都是人民幣30萬左右的經濟型車輛，其中價格在20萬上下的低端車輛還占據較大比例，因此，他們給目前中國卡車市場的定位是“經濟型低端卡車市場”。
無可否認，目前在中國卡車市場，廉價是最強大的吸引力，中國卡車業的產品重心應該放在“中低端卡車”上，中國卡車企業這么做也是最優選擇。但這種低端優勢能走多遠呢?
同樣來自IHS全球卡車市場研究數據表明，中國卡車市場將在2010-2030年間逐漸地走向中高端。另外，一份調查也顯示，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國卡車消費者的關注點已經開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉變，因此，國外高端卡車以及他們的用車理念在中國正逐漸地被認可。
另一方面，過分地關注低端產品，而不去努力增加產品本身的技術含量，讓中國卡車業始終擺脫不了“資源密集型產業”這頂帽子。產業本身獲得發展，但發展的同時也造成了資源的大量浪費，對于這種產業，國家一開始是鼓勵其發展的，隨著資源浪費的加劇，一旦產業本身不再革新技術，國家必定出臺政策對其加以限制和引導。關于這一點，在中國卡車制造業這幾年的發展過程中，有很多先例可以借鑒。
斯堪尼亞駐中國總代表何墨池曾經在一次論壇上提到，中國政府的“十二五”規劃里，中國未來尋求的是更高效率的投資回報和更好的資產利用率。因此，他預見，未來幾年，中國卡車制造必定從低端走向中高端，同時，伴隨著這個過程的推進，中國的卡車制造業也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。
這樣的結論，從國外卡車企業的負責人口中得出，多少有點諷刺意味，但毫無疑問，這便是目前諸如奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、五十鈴等國外卡車企業依然在中國堅持的原因，也是他們苦苦守候的在國內卡車市場翻身的一次機會——盡管他們這兩年在國內銷車總和僅保持在幾千輛左右，銷售比例也僅為1%左右。
因此，在國外“猛虎”一直守望的狀態下，中國卡車制造企業要在這場洗牌重組中獲勝，當然不能通過簡單的擴建廠房，發布新品來實現;也不能單純依靠改善服務質量，因為如果車輛存在很多的問題，再怎么依靠后期的服務也難以改變車輛本身“質”的問題;更不能只簡單地引入車型，把“布鞋”車做成“皮鞋”車的樣子，而必須實實在在地掌握制作“皮鞋”的先進技術。
30年前那些笑的很開心的布鞋供應商們，不可能想到幾年后的大街上，皮鞋能那樣的普及，但不管怎樣，那些堅持不懈的國內外皮鞋供應商們獲勝了。同樣，在今天低端卡車市場十分興盛的情況下，中國的卡車企業確實能笑得很開心，但隨著中國卡車制造業未來步入“皮鞋時代”，如果中國本土的卡車企業不能夠快速提升自己，也許就會成為被時代淘汰的“布鞋”制造商。
