● 吉普212（1965-1992年）
   印象指數：★★★★
   記憶中的它：中國的越野利器/軍用為主

    在20世紀60年代至80年代的十幾年間，BJ212那一身“綠軍裝”遍布全國。提起“北京吉普”恐怕無人不曉。四輪驅動的北京吉普BJ212是中國第一代吉普車，完全由中國人設計、制造，也是自主汽車中生產歷史最長的車款之一。

    由于上世紀60年代中蘇關系日益惡化，蘇聯方面停止了嘎斯69軍用越野車的進口，國內急需一款替代車型以滿足戰備需求，1961年1月，北汽當時剛剛完成“東方紅”轎車的試制工作，總參、國防科委、一機部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車制造廠，北汽便以“東方紅”轎車為基礎，將車身、分動箱、前橋重新設計并在同年6月試制出北京吉普210樣車。該車型車身外觀借鑒了美國威利斯系列越野車。方向盤、變速器、分動器使用了蘇聯嘎斯69的設計。到1963年4月，先后試制出300多輛BJ210輕型越野車。

   隨后，部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領觀看并試坐了北京吉普210后提出一些意見，包括：車身較小，運載性能較差，車身只有2個車門，在實戰中不利于后排人員逃生，并希望性能能優于蘇聯的嘎斯69。半年后，BJ211和BJ212兩個樣車誕生了。在試制BJ212時，正好趕上開全國人民代表大會，各大軍區的司令員都來京開會。會議期間，將軍們來到北京汽車廠對BJ210、BJ211和BJ212進行綜合評定，經過試乘試駕，大家一致認為BJ212各項性能基本優于蘇聯的嘎斯69。

   1966年10月18日，北京長安街兩側坐滿了150萬來自全國各地的紅衛兵。中午時分，18輛嶄新的吉普越野車，每3輛一組排成品字緩緩而來，葉劍英、汪東興與毛澤東乘坐同一輛吉普位于車隊的最前面，身材魁梧的毛澤東身穿綠軍裝，右手高高舉起，向著馬路兩側的紅衛兵招手，人群頓時沸騰了，“毛主席萬歲”的口號聲響徹云霄。這一次檢閱成為多少紅衛兵終身難忘的記憶，也成為了北汽人最值得驕傲的事。因為這次毛澤東乘坐的吉普車，就是由他們試制的“北京吉普212”軍用越野車。從此，北汽定型并大批量開始生產北京吉普212。

    在當時212越野車被叫作‘中吉普’，這種車只有縣以上級別和團級才能配備。在那時，212越野車有兩款，一款是4門5座；另一款是3門多座的，這兩款212的前臉及配置相同。在車的控制臺上除了方向盤以外基本很難看到其他的東西，就連轉向燈開關及雨刷開關都是采用老的不能再老的扳把開關，車燈開關也是如此，它分為兩個檔位，向外拉一檔是車小燈，拉二檔是大燈。

    吉普212的前排座椅是不能調節的，車窗是推拉式的，特別要提的是該車后車窗非常小，只有差不多A4紙那么大，在倒車的時候基本用不上。另外該車的油箱有兩個，一只備用油箱在副駕駛員的座位下面；另一只在后備箱里。動力方面，在這款車發動機采用的是492發動機，最大功率64千瓦，最大扭矩173牛米。變速箱只有4個擋位，三個前進檔和一個倒車檔。

　　北京吉普年產輛為5000輛。在計劃經濟時代，北京吉普全靠分配供應，在地方，北京吉普根本供不應求，于是各地通過購買“計劃外”的發動機變速箱等重要部件，手工敲打車身，自己制造“北京吉普”，此后一段時期，馬路上出現了各種“山寨”版本的北京吉普212。

    北京吉普212系列能紅遍大江南北數十載與北汽開拓創新的精神不無關系，80年代，北汽與美國克萊斯勒合資生產“切諾基”越野車，北京吉普212已盡顯老態，北汽在引進、消化、吸收“切諾基”先進技術的基礎上，對212不斷實施年度型改進與新技術的嫁接。僅僅幾年間，BJ-212一改過去的老面孔，先后演變為BJ-212L、BJ-2020N、BJ-2020S，三次大規模的年度改進極大地豐富了老產品的技術含量。

    改進的地方包括了：國內首次采用子午線輪胎；選用四速變速箱；車輛涂裝從無光漆發展到有光漆，直至部分選用金屬漆；漆色也不再是單色的“國防綠”，增添了白、紅、藍等多種漆色。正是這一系列改進，使“212”這個老產品煥發了青春。不僅軍方對其青睞有加，繼續列裝了北京吉普212，在民用品市場，也曾經刮起過一陣強勁的越野之風。

   發展到90年代，1992年廠家把212進行了改造。起了新的名字叫2020，在北京的兩家工廠生產，后來北京吉普2020還經過了城市獵人、狂潮等一系列換裝的衍生車型后，到了2008年北汽推出了“勇士”系列越野車以取代北京吉普212，并在09年國慶閱兵式上大放光彩。

● 伏爾加嘎斯24（1970-1992年）
   印象指數：★★★☆
   記憶中的它：最早的“官車”/是身份和地位的象征

    在新中國成立之后，我們接觸到最多的進口產品可能就是前蘇聯產品了。小到婦女身穿的“布拉吉”連衣裙，大到重工業和軍事產品。在這些前蘇聯造的產品中，伏爾加轎車無疑是最濃墨的一筆。由于伏爾加轎車的標志是昂首飛奔的鹿，因此，它在中國還有另一個名字：金鹿。在上世紀50-70年代，伏爾加在我國是名副其實的“官車”。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平和各大軍區司令。同時，伏爾加在中國一度成為衡量汽車性能的標桿。

   伏爾加(Volga)作為俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，它不同于拉達國民車的形象。伏爾加曾經被廣泛地用于社會主義國家的公務車，在中國、東歐和朝鮮等國極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標志。

   伏爾加在國內最常見的車型當屬嘎斯24。即便是改革開放后，我們仍能見到這個經典的面孔。嘎斯24有著兩個圓圓的前大燈和修長的尾部。在當時高端的公務轎車領域，除了紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級以上干部才能享受到的待遇。

    在上個世紀60年代，由于第一代伏爾加車型-嘎斯21逐漸顯得有些落伍，于是伏爾加品牌的第二代產品嘎斯24問世。嘎斯24(GAZ-24)從1967年起進行了限量生產，直到1970年后方開始大規模投產。

    嘎斯24的發展基本可以分成3代，第一代車型在1970-1977年生產；第二代車型在1977-1985年生產；第三代車型在1982年-1992年生產。其中第一代車型主要是針對嘎斯21更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。

   最值一提的還是第三代的嘎斯24，相比于前兩代車型它的變化要更加明顯，首先動力上由此前的ZMZ-24發動機（85馬力）升級成了ZMZ-402發動機，排量與老款一致為2.445L，不過新發動機引進了全新的化油器及冷卻系統，使得其動力達到了98馬力，此外在外觀上，采用了全新的格柵、沒有了前門的三角窗、更大尺寸的輪轂及全新的門把手等，而內飾上儀表臺及座椅上頭枕等也進行了全新設計。

    伏爾加汽車其實早在50年代初就開始引進國內，一直到了80年代末才停止引進。而嘎斯24在誕生之初也正式開始出口到中國，并且在多國出口市場上取得了巨大成功，總出口數量達到了60萬臺。但到了80年代末由于技術落后和進口新車增多，嘎斯24已經顯現出疲態頹勢，并于1992年正式停產。在中國它的地位也逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等車型取代。