[汽車之家 車系歷史] 最近一部“那些年我們一起追過的女孩”引起了不少人的共鳴，回想一下，在那個美好的年代，為了那個女孩，我們可以奮不顧身，甚至還經常會做一些今天想起來還會令自己微微一笑的“傻事”，然而，回頭想想，在那個年代，除了那個女孩之外，我們對某些車是否也曾有過同樣的情感呢？

    現在算起來中國汽車工業真正發展的時間并不算長，從1956年解放卡車誕生以來，僅經歷了56年的發展。也正是這56年，曾經誕生的一些車型讓我們的回憶更加美好。在那個年代當一輛汽車從你身邊駛過的時候，我們總會投去羨慕而憧憬的目光，如今當時的情景還歷歷在目。而本篇我們就從70年代開始算起，和大家一起來回憶一下那些年我們一起追過的汽車。

● 紅旗CA770（1965-1998年）
  印象指數：★★★★★
  記憶中的它：只有中央領導才擁有的座駕/極富政治色彩的汽車

    紅旗CA770是1965年正式投入生產的豪華轎車。由于其成熟的造型、穩定的性能，以及眾多的衍生車型，使其成為了老百姓心中紅旗轎車的代名詞。紅旗CA770是繼首款紅旗轎車CA72后的第二代紅旗產品。

    紅旗CA770整車的內外設計均滲透了濃濃的中國特色。CA770的外形更加協調精致，突破了紅旗CA72車型“大、平、方、正”的感覺，直立式的尾燈內包含了古代宮燈的造型，車身側面的三面紅旗代表了“總路線、大躍進、人民公社”，充分表現出中式的傳統華麗感。CA770長為5980mm，軸距達到了3720mm，即使在今天看來也絕對稱得上是個龐然大物。

　　紅旗CA770的內飾中控臺采用手工打磨的桃木面板，由于借鑒了美國車的布置，所以采用了懷擋的設計，前排座椅為一體式設計。最開始的CA770采用了手搖車窗、固定后視鏡，到后來升級后采用了美國引進的電動車窗、電動車內隔墻玻璃升降器、先鋒音響和林肯的儀表盤。在紅旗車的儀表上還有天安門的標志，并配有石英鐘，古典而不失豪華。

    動力上，CA770共匹配兩款發動機，最先的一批采用CA72上改進來的V8發動機，最大功率210馬力，最大扭矩420牛米，最高時速160公里每小時，百公里平均油耗20升。到了80年代，為了提升紅旗的性能，一汽又從美國引進了一批5.6L V8發動機，但由于此發動機震動較大，不適合用在高級轎車上，只生產了一批就停產了。CA770當時就已經裝配了自動變速箱，雖然只有高速擋和低速擋兩個擋位，但卻是真正具有知識產權的國產技術。

    CA770定型后，經過道路試驗沒有發生重大問題，并且各項指標優于CA72，達到了預期的目標，但當時的CA770與同時代的進口高級轎車相比還存在很多不足，例如，沒有空調，照明系統弱等。1968年，CA770投產三年后，中國將自己研發的空調系統裝配在了CA770車型上，乘坐條件大為改善，這時的產品編號為CA770B。

    隨后在文革動蕩的幾年里，雖然技術力量和工作條件都得不到保障，但一汽僅存的技術人員還是對CA770進行了不少改進，推出了包括CA771兩排座、CA772防彈車、CA770W救護車、CA770檢閱車，以及八十年代引進美國福特公司的5.6L V8發動機的CA770-G。

    1983年，在改革開放的浪潮中，隨著國外思想的涌入及自上而下的“媚外”之風，對于紅旗沒有客觀的認識。在當年的北戴河中央會議上，有些代表指出一系列紅旗轎車的缺點，諸如：生產紅旗不賺錢、紅旗油耗高、浪費能源等等，于是中央最后決定，1983年暫停了紅旗的一切生產。

    值得一提的是，在90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。當時紅旗770系列也應運推出了最后一款車型紅旗CA7560，該車在紅旗770的基礎上對外觀和內飾進行了一定的改進，最終于1998年停產。而紅旗770從1966年投產到1998年紅旗CA7560停產，CA770系列在30多年的時間里一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。

● 上海SH760（1958-1991年）
   印象指數：★★★★
   記憶中的它：與老百姓最親近的轎車

    上海SH760是建國后上海汽車生產最早的轎車。當時副總理以上級別的官員已經乘坐了紅旗轎車，而副總理以下的干部除了已顯老態的蘇聯伏爾加、波蘭華沙外還沒有合適的國產公務車，上海牌SH760的誕生正好彌補這一空白。相比紅旗的高高在上，上海牌在當時是與老百姓最親近的轎車。有上海的老人家回憶，60年代上海新娘子出嫁，一部上海牌轎車做婚車能引起全弄堂的轟動和羨慕。

    1958年，第一汽車制造廠將自己制造的紅旗小轎車作為禮物，送到了正在北京召開的黨的八大二次會議。毛主席當時很高興稱“中國也有自己的小轎車了”。這一消息，不僅牽動了國家領導人、與會代表的心，也大大激勵了上海汽車人，上海也要制造中國自己的小轎車。一年不到的時間，在鉗工、精工和電工的相互配合下，上海的第一輛轎車雛形初現。1960年12月，經過幾輪樣車的試制，仿制奔馳220S的鳳凰轎車定型。1964年改進后的鳳凰更名為上海牌SH760型轎車。

    上海牌SH760轎車的外形低調持重，色彩主要以白色、黑色和淡藍色，而動力上，這款車型搭載了自主研發的金鳳680QK直列6缸發動機，排量為2.2L，最大功率為66千瓦。在改革尚未放開的年代里，這款車型幾乎主宰了那個時代，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1958年至1991年共生產了77054輛。

    在第一臺上海SH760誕生以后，1965年上海汽車開始試制在SH760轎車基礎上改進的敞篷檢閱車，并在1966年正式生產，這款車型從外形設計到內飾做工都達到了很高的水平。無奈此時文化大革命爆發，幾乎斷送了它的生命，到1971年停產時總共只生產了14輛，也沒有真正廣泛的投入到檢閱等活動中去。可以說，上海檢閱車代表了當時上海汽車制造的最高水平，但是因為政治因素的影響，它的生命周期還沒有正式開始就結束了。

     另外，在四人幫時期，SH760還衍生出防彈車SH770。該款車的玻璃有45毫米厚，車身鋼板的選擇標準也極高，都通過真刀真槍考驗過。一塊鋼板出爐，要拉到空地，用真槍掃射，如有打穿的地方，則屬不合格。當然這款車的產量僅停留在個位數。那個時候的產品周期跟現在迥然不同，產品改朝換代的周期很長，即使有變化也主要集中在外觀上。所以，隨后上海SH760轎車各種衍生車型的發動機、底盤等核心技術，基本屬于從一而終，沒有更換過。

    到了1991年，為了搶時間、爭速度、上規模，上海汽車做出決定，讓為中國汽車工業發展做出巨大貢獻的上海牌轎車下馬，上海汽車廠并入上海大眾。1991年10月，第10萬輛也是最后一輛上海牌轎車下線，多少不舍、多少惆悵，這些都深深的印在了老一輩上海汽車人的心中。