首頁公司概況新聞中心產品中心產品價格銷售服務技術支持 在線留言聯系我們

        柴油車上這兩樣一般都有。

    “今后高壓共軌和EGR 的走向如何？到底是EGR 還是高壓共軌更受市場歡迎？”一位銷售陜汽、東風品牌的重卡經銷商近日向記者說出了他的困惑：“我們店里的業務員經常問我這個問題，因為他們看到其他店的業務員都在忙著推銷EGR重卡，而我們店之前主推高壓共軌重卡。我們要不要做？怎么做？我現在也不明白了。”正因為此，“往年三四月份是銷售旺季，我們會儲備一些車輛，但現在不敢儲備這么多了，一是怕占用資金；二是怕砸在手里現在我們跟企業排產定貨都相當謹慎。”這位經銷商有點無奈。

      經銷商會有如此困惑，恐怕與近期各大發動機企業的EGR 產品陸續推向市場有關。記者近日獲悉，3 月底，一批EGR 發動機產品獲得了公告，既包括內置式EGR 發動機，也包括外置式EGR 發動機。

EGR 產品紛紛面市

      這些企業包括玉柴、錫柴、濰柴等。

      玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤告訴記者：“玉柴的國Ⅲ柴油機根據市場的需要提供不同技術路線，既配有電控共軌系統和單體泵系統，也配有機械泵系統。為彌補機械泵靈活性不夠、不能兼顧油耗和排放的缺點，還增加了少量的排氣再循環，用內部EGR 來實現。”據悉，現在玉柴有4D(4108)、4E(4110)、6(J 6105)、6A(6108)、6L(6113)、6M(6120)等EGR 產品， 部分產品已獲得公告。

      一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠副廠長許雪芬表示：“我們近期會推出EGR系列發動機，主要用于低端車型，而高端車型則采用高壓共軌發動機。”錫柴一位工作人員說：“ 錫柴EGR 發動機目前有6DL1 和6DF3 兩款機型，已經獲得產品公告，近期將開始批量生產。至于高壓共軌和EGR 如何規則，我們的做法是EGR 發動機多用在卡車上，而高壓共軌發動機則更多用在客車上。”

      業內人士告訴記者，從去年年底開始，濰柴WD615，錫柴6DF、4DF、6DL、4DL，大柴498、6DE，重汽WD615，云內YN33、YN27， 揚柴4102 等EGR 機型已紛紛著手或已經完成相關試驗。此外，隨著東風康明斯EGR 國3發動機的問世，國內最后一個主流柴油機廠也加入到生產EGR 發動機的陣營中。

      從路線上看， 采用內置EGR 路線的發動機企業有玉柴、一汽錫柴和東風康明斯；采用外置EGR 路線的企業有重汽和一汽道依茨大柴；濰柴則兩者兼具。

發動機企業兩頭都不誤

      記者了解到，發動機企業對EGR 表現出來的熱情，更多的是不得不適應市場需求的無奈。

     “電控燃油噴射系統的優點是靈活性好，給進一步優化創造了條件。但是目前國內的實際情況是，電控技術掌握得不太嫻熟，其靈活性的優點不足以彌補它成本高的缺點，很難被卡車市場所接受。但是不可否認，電控系統具有發展潛力。”李勤說。

      濰柴市場部相關工作人員也持有這種看法：“我們有EGR發動機，這并不代表我們會主推EGR 產品，我認為今后的發展方向肯定是高壓共軌。只是由于目前市場確實存在對EGR產品的巨大需求，所以大家都進入了這個領域。”

      “推出EGR 發動機也是為了滿足市場需求，畢竟EGR 發動機在價格上有優勢。在去年不同時期，各主流重卡企業、發動機企業已經陸續啟動EGR研發項目。在未來一年內，由于中國國情的決定性因素，EGR 發動機仍將受到消費者歡迎，有其存在的空間。不過考慮到排放升級，EGR 產品從國3升級到國4較困難，升級代價較高，所以從長遠來說肯定是高壓共軌有優勢。”錫柴一位工作人員告訴記者。

      一位任職于上柴的技術人員同樣贊同這個觀點：“就我理解，EGR 發動機只是過渡時期的產物，是中國油品無法滿足需求的產物。EGR 不是一條合理的道路，現在的EGR 發動機在實驗室做檢測時，使用的是標準的國3油品，確實能達到排放要求。而在實際運營時，很難保證都是合格的國3油品。”

整車企業適應市場最重要

      業內人士表示， 從目前各主機廠在推廣EGR 重卡的工作進度來看，今年第二季度會逐步開始推廣， 下半年將會大規模生產， 進入快速成長期。

      記者了解到，裝配東風康明斯EGR 發動機的東風商用車、裝配玉柴EGR 發動機的東風柳汽、裝配錫柴EGR 機型的一汽解放J5、裝配濰柴EGR 發動機的陜汽等各重卡企業已經在市場上投放相關產品。

      這是不是意味著重卡企業把產品推廣重點轉移到EGR上來？對于文章開頭經銷商提到的疑惑，這些企業又是如何看待的？

      一汽貿易總公司副總經理張兵給出了這樣的回答：“在達到國家排放要求的前提下，我們會根據市場的需求進行生產。”

      “采用高壓共軌發動機和EGR 發動機的產品我們都有生產，具體推廣哪種要根據用戶的選擇。對兩種方案的優劣，企業不好加以評價。”東風商用車公司黨委工作部副部長夏勝濤說。

      陜汽集團銷售公司總經理助理兼市場部部長劉科強告訴記者：“目前陜汽已經有小批量EGR 產品試銷，量很小，幾十輛左右。”他還特別強調：“未來陜汽的發展方向肯定是高壓共軌，我認為高壓共軌優于EGR，現在很多企業做兩手準備，根據市場需求投放產品，是不愿失去某一市場的表現。”

分享：