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年還大張旗鼓推廣的國六排放標準今年遭冷場，第一批推廣城市深圳也不似去年那般“激進”，據悉，在第一批用戶使用國六卡車過程中，出現了許多問題，導致大量卡車司機訴苦，2020年春節剛過，有關部門就建議推遲國六排放標準，至此，行業專家曾吐槽的排放標準切換過快與否的爭論告一段落。

此時的卡車就出現了一種排放“真空期”，看看市場情況：國三車經過兩年時間報廢補貼后今年進入收尾年，2020年，市場上大多數的國三貨車將被徹底淘汰，起碼在城市呢你、高速上行駛的卡車不能再出現國三排放。

有趣的是，不受待見的不僅僅是國三貨車，有些地方出臺規定，開始在部分區域限行國四貨車，有些地方的物流園甚至還規定不允許國五柴油車進入，這就相當于只給國五LNG貨車和國六貨車開綠燈，這是要推廣純電動貨車的節奏嗎？

說到排放標準的切換，我們用20年時間走過了歐美四五十年才完成的排放標準切換路，從環保的角度來說，從國1到國五的切換都無可厚非，因為國四之前的柴油車污染確實嚴重，當然，當時的燃油品質也不過關，內燃機技術也不高，燃燒不充分、尾氣處理不當等因素讓大貨車成為標準的污染機器，這也是有關部門下決心加速切換排放標準的原因。

國五貨車排放標準從2017年才開始實施，也就是說，2017年買車的用戶如果現在被限行，他的車才開了三年，這三年時間，生意好的可能已收回購車成本，生意不好的可能連買車錢都沒掙回來，這時候卻要限行，他哪來的錢去買國六新車，而且是在國六排放有可能延期的情況下，到底該買什么車成了難題。

從這種形勢看，新能源卡車成了未來所需，不管是純電動還是插電式混動，包括近年興起的燃料電池貨車，都是最好的選擇，卡友不用擔心排放問題，只是技術的成熟性還有待提升，待純電動卡車的成本與燃油車相當，續航里程到1000公里以上時，卡友也可以把新能源卡車納入購車的范圍，你認為呢？

來源：百家號作者：車友心經

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