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【卡車之家 原創(chuàng)】對于卡車用戶而言，怎樣的配置能夠迅速降低駕駛疲勞感和操作強度？答案顯然是自動擋。好開簡單，解決駕駛員左腳不離離合器,右手不離換檔桿的操作強度，從而輕松上路。

現如今，越來越多的重卡開始配備自動變速箱，然而受限于成本與市場需求多方面的原因，輕卡在自動擋方面的普及速度一直較慢。但是，如今無論是長途物流還是短途配送，都將效率提到了一個很高的戰(zhàn)略位置，加之用車理念的轉變。從2019年開始，自動擋輕卡已經越來越多的出現在我們的視線當中。

▎躍進超越C500 帶上坡輔助

這款上汽躍進超越C500紀念版與普通版在外觀基本保持一致，整體造型簡約利落，充滿現代感。搭配“可樂紅”涂裝，顏值更是驚艷。而上汽V動力+AMT變速箱動力鏈才是該車最大的亮點，一經發(fā)布便受到了行業(yè)和卡友極大關注。

該車采用2050mm寬體駕駛室，帶來不錯的駕乘空間和行車視野。內飾設計感極強，以深色為主，整體風格十分簡約，但功能配置可不簡單。單從用料和功能來說，絲毫不輸乘用車。

中控操作區(qū)域采用鋼琴烤漆面板與鍍鉻飾條搭配，更具有高級感。同時把功能按鍵進行了“濃縮”設計，采用10寸懸浮觸摸屏+空調系統(tǒng)組合。不緊看著更加整潔，還便于司機操作，是當下汽車行業(yè)最流行的設計理念。

該車傳動匹配上汽齒SC50MS6D 6擋自動變速箱，駕駛員可根據行駛路況，進行“手動、自動”等不同模式調整。操作方式采用旋鈕式設計，看著挺有科技感，并帶有坡道起步輔助功能，讓駕駛更加輕松。

相信不少新手卡友都經歷過由于離合器和油門配合不熟練，或是載貨重量和坡度較大等原因，導致起步不順暢而小幅度溜坡的情況發(fā)生。而自動擋+坡道起步輔助功能組合，輕松搞定了坡道起步溜車的情況，讓上坡一氣呵成。

動力方面，躍進超越C500搭載上汽“V”動力，型號為SC28R150Q6，排量2.8升。最大輸出功率150馬力，最大輸出扭矩達400牛米，滿足國六b排放要求。該款發(fā)動機在同排量機型中數據表現還算不錯，動力可圈可點。同時采用大量輕量化技術，保證了整車重量，對于油耗優(yōu)一定幫助。

該車采用5噸級后橋，前8后6+6片多片簧加強型板簧，承載力表現優(yōu)異。820mm直通梁車架、1800mm寬輪距設計，不僅保證了與寬體貨廂的匹配度，還讓車輛具備更好的行駛穩(wěn)定性。

躍進超越C500集成了上汽最新V動力與AMT自動變速箱，這套強大的動力鏈系統(tǒng)，讓卡友能夠享受到駕駛自動擋輕卡的樂趣，不再頻繁換擋，開車更輕松愜意。同時，這套智能化內飾也是該車的另一大亮點，讓該車在輕卡市場中更具競爭力。

▎福田奧鈴 國內首款AMT輕卡

奧鈴作為國內首款搭載AMT自動變速箱的輕卡車型，在當年市場中掀起了不少熱議。該車采用福田M4平臺，外觀造型十分耐看，具有極強的設計感，符合時尚、年輕化等特點。裝配2060mm寬體駕駛室，可匹配2.3米寬貨廂，最大容積近22方，保證充足的載貨空間。

寬體駕駛室在乘坐空間和駕駛視野上具有一定優(yōu)勢，同時和普通版本相比，最大差異在于擋把。配置上帶有多功能方向盤、原廠空調、收音機、12V電源等。

該車匹配萬里揚6AG40 AMT變速箱，帶6檔位。掛入A擋自動模式后，駕駛員只需控制油門和剎車，換擋就交給電腦。在需要長時間維持低擋位時，比如緩速下坡、爬坡等，可切換M手動擋模式，通過“+”“-”來進行升檔和降檔，操作也十分簡單。

該款自動變速箱還帶有E/P模式（經濟/動力）。用戶在空載或輕載情況下，可切換經濟模式來獲取更好燃油經濟性。在滿載或爬坡等情況下，切換動力模式讓動力響應更加靈敏。

動力方面，奧鈴CTS搭載福田康明斯ISF2.8s5148T發(fā)動機，最大輸出功率148馬力，最大輸出扭矩達360牛米。該款發(fā)動機在可靠性和穩(wěn)定性上都十分成熟，是一款比較經典的發(fā)動機。

該車后橋速比4.33，采用前3后8+6板簧懸架結構，并且前后橋均配備橫向穩(wěn)定桿，以減少車輛轉彎時的側傾，增強行駛穩(wěn)定性。

在奧鈴AMT自動擋輕卡推出時，收到了褒貶不一的聲音。其實在價格方面也只比普通版貴上5000元左右，性價比還是不錯。但當時用戶無論是從認知上還是對產品可靠性、成熟度以及后期使用成本上，都抱有一定疑問。

而如今回過頭來看，奧鈴在當時確實具有遠瞻性目光。現在，不少重卡車型已逐漸開始切換和使用自動變速箱，輕卡也將緊跟重卡腳步，向自動變速箱靠攏，這也是未來商用車發(fā)展一大趨勢。

▎江鈴另辟蹊徑 配智能離合器

江鈴另辟蹊徑，并沒有裝配常見的AMT自動變速箱，而是采用智能離合器來實現更加輕松的操作方式。那么，什么是智能離合器？智能在哪里？

結構上，智能離合系統(tǒng)是在傳統(tǒng)離合器的基礎上，增加電子智能化控制系統(tǒng)和機電液壓執(zhí)行機構，使離合器操作自動化，省去對離合器踏板的操作。簡單來說，就是取消手動擋離合器踏板，讓駕駛員在換擋時無需踩離合，系統(tǒng)會自動進行離合操作。

江鈴凱運匹配格特拉克5檔變速箱。從圖上可以看到，駕駛座位中間依然保留換擋手柄與手剎配置，整體看上去和手動擋車型沒什么變化。

腳踏板這里就不同了，看著和自動擋車型一樣，取消了傳統(tǒng)離合器踏板。讓駕駛員換擋時再也不用進行惱人的油離配合，全部交給電子系統(tǒng)搞定。

動力方面，搭載JX493ZLQ5發(fā)動機，排量2.8升。最大輸出功率116馬力，最大扭矩為285牛米。JX493系列發(fā)動機 作為江鈴主力機型，憑借可靠耐用、低耗節(jié)能等多項優(yōu)勢，獲得了大量用戶的認可和信賴。

●  不必擔心熄火 坡道起步更輕松

那么，智能離合器如何進行操作呢？該離合器帶有低速蠕行功能，駕駛員掛入檔位后，松開油門，車輛就會緩慢向前行駛。之后的操作就和普通手動擋一樣，掛入對應的檔位給油即可，只是少了踩離合這一步驟。

可能會有卡友擔心熄火之類的，這一點完全不必擔心。在之前試駕中，車輛處于五檔行駛，踩下制動踏板，同時這期間沒有進行降擋操作。當車輛完全停止后，依然沒有熄火，繼續(xù)保持原地怠速狀態(tài)。

在使用智能離合器進行坡道起步時，只需拉起手剎，踩踏油門，將車輛轉速提升至一定程度后，放下手剎車輛即可上去。不用進行油離配合，同樣也不用擔心熄火或溜坡，簡簡單單完成上坡起步動作。

智能離合器在結構和操作方式上更接近與手動擋車型，可以看成升級版本。而相較于AMT自動變速箱，該離合器保留了手動擋優(yōu)勢，可以帶來更加便捷的操作和更快的動力響應。當然，這種智能換擋結構相比AMT自動變速箱而言，價格方面對于用戶來說更加的友好。

▎重汽王牌瑞獅 帶電子手剎

重汽王牌商用車瑞獅定位于城市物流運輸、商超零配送等領域，靈活輕巧，載貨能力優(yōu)異。外觀有著“獅王”系列經典設計元素，整體造型方方正正，沒有過多線條修飾，進氣格柵采用鍍鉻飾條進行設計，極具特點。

駕駛室分別有中體（1880mm）和寬體（2080mm）兩種版本，內飾上有著轎車式設計風格，看著很有檔次。中控區(qū)域配備多媒體液晶大屏，帶有導航、影音娛樂、藍牙通話、倒車影像等功能。并在多功能方向盤上設有定速巡航，自動擋+定速巡航的組合，跑高速別說多爽。

該車匹配萬里揚6AG40-AMT 6擋自動變速箱，并帶有動力模式（S檔）。檔把上方采用木質花紋面板，增加檔次感。

自動擋操作方式也很簡單，掛入A擋后，踩下油門踏板即可起步。同時卡友可根據使用工況，切換為手動模式，實現更精準換檔需求。除此之外，該車還有S檔動力模式，尤為適合在重載、爬坡、超車等情況下使用。并且該車同樣有帶坡道輔助起步功能，從而簡簡單單上坡。

該車還有一大亮點，配備電子手剎與自動駐車功能，這在輕卡上十分少見。只需輕輕扣動電子手剎，即可實現如斷氣剎一般的功能。而開啟“AUTO HOLD”自動駐車功能后，我們在等待紅綠燈停車時就不需要一直踩著剎車，松開制動踏板一樣處在駐車當中，當車輛需要起步時，直接踩油門即可。

值得一提的是，該車還配有氣囊減震座椅，可調節(jié)軟硬。作為在重卡車型當中的一項標配，出現在輕卡當中本身就是很難能可貴的事情，雖然整體性能沒有重卡上那么強，但舒適性綽綽有余。

動力方面，該車搭載濰柴WP2.3NQ130E61發(fā)動機，最大輸出130馬力，最大扭矩達380牛米，滿足國六排放要求。除此之外，還可選擇云內D25系列發(fā)動機。

后橋采用3+3主副鋼板懸架結構，整車標配ABS、帶剎車間隙自動調整臂，并帶有制動蹄片磨損報警裝置，增加車輛安全性。

對于一款城市配送卡車而言，瑞獅配備的AMT自動變速箱能夠保證司機更加輕松駕駛，電子手剎與自動駐車功能進行全面輔助，讓操作更便捷。而氣囊減震座椅則進一降低駕駛疲勞感，提升舒適性。

▎來的及時 慶鈴國內推AMT

其實五十鈴很多年前，在國外就已經開始裝配自動變速箱。其自動變速箱命名為“Smoother”，其中輕型的“Smoother-E”變速箱應用在Elf輕卡車型上。經過改良的“Smoother-Ex”，于2006年底在第六代Elf車型上開始使用。

但受限于國內復雜的運輸狀況和制造成本、技術等多方面因素影響，導致五十鈴在國內遲遲沒有裝配自動變速箱。

2017年，慶鈴在國內推出了一款旅行車，并沒使用目前國內輕卡主流AMT變速箱，而采用艾里遜AT變速箱。該款變速箱可以通過液力變矩器來實現動力傳遞的耦合分離，帶來更好平順性，提升駕駛舒適度。但受限于復雜的技術和較高的制造成本，該車光底盤價格就非一般人能夠接受。

在今年1月份慶鈴新車發(fā)布會上，現場展示了五十鈴新一代MYY AMT自動變速箱。目前，該款變速箱正處于匹配和調試階段，預計下一步將會搭載在輕卡車型上。

▎開了自動擋 感覺真香

我們可以看到，國內大部分輕卡和重卡均采用AMT變速箱。但其實在歐洲日本等國家，自動擋輕型商用車基本上以AT類變速箱為主。一般來說，國外對運輸重量要求并不高，更加注重整車可靠性。顯然，選擇已經有幾十年技術積累的AT變速箱，能保證車輛擁有更低的故障率。

其實很多駕駛員在沒有接觸到自動擋車型時，對其都持有懷疑態(tài)度。但開過之后，就能立刻感受到不同，很難再返回去開手動擋車型。只要長時間使用過，自動擋變速箱帶來的便利性真的是超乎想象。

自動擋重卡是長子，先進技術優(yōu)先普及于重卡之上？其實，并非如此。物流行業(yè)的變革存在著一定的階段性，在長途干線的物流帶動下，生鮮的快速配送、快遞的時效升級等等，在物流江湖的廝殺中，時效已經成為各家賴以生存之本，因此物流裝備的升級也是必然之勢。

由此不難判斷，自動擋輕卡已經成為了未來的一種趨勢，對于企業(yè)而言可以提升物流效率，對于用戶而言可以減少操作強度，尤其是在城市走走停停的路況中，自動擋輕卡的優(yōu)勢更將進一步被放大。

那么，問題來了，如果你要買新車，你會選擇自動擋嗎？歡迎各位卡友評論區(qū)交流（文/龔弋新 圖/卡車之家）

來源：卡車之家作者：龔弋新編輯：龔弋新

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