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卡友們買卡車時經常詢問，買卡車后橋速比大點好還是小點好？其實都好，關鍵是適合，簡單點說，很多卡友都知道后橋速比小，爬坡力度小，時速快，油耗低;后橋速比大，爬坡力度強，速度慢，油耗高。

但為啥呢，我們要知其然還要知其所以然，今天就和卡友們聊聊卡車后橋速比那點事！

后橋速比只是一個俗稱，學術上的名稱是主減速比，是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，將傳動軸上的轉速進行衰減，可以起到減速增扭的作用。比如一款卡車的后橋速比是3.727，那么如果傳動軸轉速是3.727 r/s(轉/秒),就會減到1r/s（轉/秒）。

我們在說后橋速比大車就有勁，后橋速比小車跑的快時，一定是同一款車型做比較，如果不同的車型，單純的比較后橋速比大小是沒意義的，也很容易得出錯誤的結論。

因為后橋是和變速箱配合使用的，變速箱不同檔位速比也是不同的, 而車的總速比是變速箱所掛檔位速比和后橋速比相乘的結果。

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為啥后橋速比小的卡車就跑的快

不考慮負載、風阻、上坡阻力等外因，僅從傳動比考慮，我們可以通過一個公式推導出車速：

車速=0.377×(發動機輸出轉速×輪胎滾動半徑)/(變速箱所掛檔位速比×后橋速比)

其中0.377為固定系數。

舉例說明，假如同一款輕卡，分別是輕卡A和輕卡B，配置7.50R16子午線輪胎，萬里揚WLY6T120手動變速箱，具有6個前進檔和一個倒檔，最高速為超速檔，檔位速比為0.78，輕卡A的后橋速比為3.727，輕卡B的后橋速比為4.33。

那么變速箱在最高檔，發動機轉速為2000rpm時，依照上面的公式，我們分別算下輕卡A和輕卡B的車速，7.50R16輪胎的滾動半徑約為0.3822米（不同規格輪胎的滾動半徑也可根據輪胎參數推導出來，為簡化此處直接引用結果，這個滾動半徑有個誤差范圍）。

輕卡A車速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×3.727)=99.13(km/h）；

輕卡B車速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×4.33)=85.33(km/h）；

同款車，發動機轉速在2000rpm時， 從理論上推導出后橋速比小的輕卡A的車速達到99.13km/h,后橋速比大的輕卡B的車速為85.33km/h，因此后橋速比小的車跑的更快，也更省油。

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為啥后橋速比大的卡車爬坡力度強

爬坡能力強，也就是卡車的驅動力大。卡車驅動力的理論計算公式為：

驅動力=（發動機輸出扭矩×檔位速比×主減速器速比×機械傳動效率）/車輪半徑

還是上面的輕卡A和輕卡B，7.50R16輪胎的車輪半徑約為0.3937m(不同規格輪胎的半徑也可根據輪胎參數推導出來，為簡化此處直接引用結果。)，假如輕卡A和輕卡B分別在1檔，發動機輸出扭矩為450牛米時，我們分別算下輕卡A和輕卡B此時獲得的驅動力：

輕卡A驅動力=（450x6.32X3.72X0.98）/0.3937=26384.55（牛頓）

輕卡B驅動力=（450x6.32X4.33X0.98）/0.3937=30653.36（牛頓）

發動機在1檔，發動機輸出扭矩為450牛米時，輕卡A獲得的驅動力26384.55牛頓，通俗點說就是約2692千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛頓）；輕卡B獲得的驅動力30653.36牛頓，通俗點說就是約3128千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛頓）,明顯后橋速比大的輕卡B獲得的驅動力更大，自然爬坡力度也更強。

上面是比較枯燥的理論推導，形象化一點，如果把卡車比作一個人的話，后橋速比就有點像人的腿骨，后橋速比小的話，輕裝快跑，跑步的頻率高；后橋速比大的話，負重前行，跑步的頻率低。

從上面分析可以看出，后橋速比小，爬坡力度小，油耗低;后橋速比大，爬坡力度強，速度慢，油耗高。

從目前國內市場來說，“大馬力小速比后橋”搭配是主流，適用的場景也更多，不像以前，發動機馬力小，超載也多，山路土路也多，所以以前更多傾向于選擇大速比后橋。

現在運輸以標載、高效物流、高速公路為主，“天下武功，唯快不破”，大馬力發動機車子在高速行駛的時候，配合小速比后橋及變速箱的超速檔，發動機轉速不用很高也能跑到90碼以上的速度。

另外我們也知道后橋速比具有降速增扭的作用，那么大馬力發動機具有足夠的功率儲備，本身就扭矩大爆發力強的話在依靠后橋大速比增扭的作用就可以弱化一些，畢竟變速箱也可以起到同樣的作用。

而大馬力大速比后橋，油耗很厲害，適合自卸車、水泥攪拌車、經常跑山路的車等一些特殊工況使用。

所以我們卡友買卡車時后橋速比的選擇，是買大點好還是買小點好？還是要根據自己的使用情況來選擇。

對于一些運輸路線及載重比較固定的，更容易選擇速比適合的車型。對于一些全國漂的個體運輸戶，路線不固定，載重不固定，相對來說選擇困難一點，就要根據自己的使用情況靈活選擇一個居中的速比。

最佳的傳動比有利于發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處于最小的磨損。

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