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車橋是傳動系統(tǒng)的重要組成部分，來自發(fā)動機的動力通過變速箱傳遞給車橋內的主減速器，主減速器進一步降速增扭，帶動差速器和連接在其兩側的半軸將動力輸送到車輪上，驅動車輛行駛。

因為卡車基本都是整體橋式非獨立懸掛，所以車橋成了每輛卡車不可缺少的一部分，車橋的特性直接影響了車輛的行駛性能和油耗表現，車橋分為四個大類：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、掛車橋。

轉向橋和掛車橋結構非常簡單，因為不需要動力輸入，所以其結構基本上就是橋體加上兩個輪。轉向驅動橋存在于全驅特種卡車上，平時很難見到。所以本文主要介紹驅動橋的種類和特性區(qū)別。

驅動橋分為兩種，單級減速橋和輪邊減速橋(輪邊減速橋又分為普通輪邊減速橋和門式橋)下面筆者逐一介紹其特點。

▎單級減速橋

顧名思義傳動軸傳遞到車橋的動力，只經過主減速器一級降速增扭所以叫單級減速橋。優(yōu)點是結構簡單，主減速器由一個主動錐齒輪（俗稱角齒）和一個從動錐齒輪(俗稱盆齒)構成，沒有復雜的結構，易于維修，正常保養(yǎng)使用故障率也低。

同時因其簡單的結構自重也較輕，十分適合鋪裝公路上的標載運輸。但有利就有弊，在面對越野路面或者低速重載等惡劣工況的時候，單級減速橋就有點顯得力不從心了，一是扭矩放大不夠，二是橋包體積過大影響離地間隙降低了卡車的通過性，所以為了滿足重載或者越野爛路的使用需求，輪邊減速橋應運而生。

▎2.1輪邊減速橋

輪邊減速橋與單級減速橋的差異就在于，其在輪端又增加了一套行星齒輪減速機構在主減速器降速速增扭的基礎上繼續(xù)降速增扭，經過兩級放大的扭矩，傳遞到車輪上已經相當可怕了，所以在需要超大扭矩輸出的場合，使用輪減橋是一種既實用，又具有性價比的方案，畢竟相比于增加液力變矩器或者更換大馬力發(fā)動機，輪邊減速橋增加的成本要小的多。

對于越野路況輪減橋也有離地間隙高的優(yōu)勢，因為其減速機構分為兩部分所以橋包體積得以大幅減小，通過性更佳。當然輪邊減速橋也不是沒有缺點，首先復雜的結構降低了它的傳動效率，其次高速行駛的時候容易過熱，因為其輪邊減速器容易承擔了大部分的變速增扭任務，而高速行駛時輪胎與地面的摩擦產生的熱量也都集中在輪端，造成其散熱條件差容易過熱。

▎2.2門式橋

門式橋將軸頭從輪轂中線上移至輪轂上部，提高了橋身的離地間隙，讓車輛越野行駛時通過性更強。為了達到軸頭上移的效果，門式橋的輪邊減速機構由普通輪減橋的行星齒輪組變成普通齒輪組。

▎結語

車橋是卡車的重要組成部分，合適且耐用的車橋能極大的提升效率，國內車橋企業(yè)近年來也都在進步，發(fā)展研發(fā)出了許多好的車橋產品，為了讓好的產品最終變?yōu)楦蟮纳a力，用戶也應該對各種車橋的優(yōu)缺點有大致的了解，知道什么產品適合自己的實際情況。

希望通過本文能讓對車橋結構沒有概念的朋友，對車橋多一些了解。畢竟好產品加上合理的搭配，再有用戶正確的選擇，才能將技術產生的效益最大化。（文/卡車之家特約作者：王謙）來源：卡車之家作者：王謙

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