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空氣阻力也叫風(fēng)阻一直是卡車的一大敵人，卡車巨大的迎風(fēng)面積，離地很高的底盤，方方正正的后掛車廂，外形上就極易受空氣阻力影響。

空氣阻力也是阻力，為了抗衡它無疑會增大發(fā)動機的負荷，速度越快阻力越大，發(fā)動機受空氣阻力影響增加的負荷也就越大，負荷的增加帶來的后果就是油耗的增長，為了降低卡車行駛時受到的風(fēng)阻，降低油耗，工程師們絞盡了腦汁，除了駕駛室采用降低風(fēng)阻的整體外形，此外還增加了很多擾流裝置降低車架和后部車廂的空氣阻力，那么卡車上都有哪些裝置是為了降低風(fēng)阻設(shè)計的呢？

▎傳統(tǒng)裝置

1、車頂導(dǎo)流板 車側(cè)導(dǎo)流板

車頂和車側(cè)導(dǎo)流板主要是為了不讓風(fēng)直接沖擊方正的貨箱，將大部分空氣導(dǎo)開使其平順的通過車廂上部和側(cè)部，而不是直接撞擊車廂前部帶來很大的阻力。設(shè)置角度正確，高度合理的導(dǎo)流板能極大的減小車廂帶來的阻力。

2、側(cè)裙

讓車架側(cè)面變得平整和車廂融為一體，把側(cè)面的氣罐，油箱等包裹起來，減小了這些裝置的迎風(fēng)面積，讓空氣順利通過不產(chǎn)生亂流。

3、低位保險杠

向下延伸的保險杠，可以減小進入車底的氣流，有助于降低底盤與空氣摩擦產(chǎn)生的阻力。且部分帶有導(dǎo)流孔的保險杠在降低風(fēng)阻的同時也能幫助氣流流向剎車鼓或剎車盤，幫助車輛剎車系統(tǒng)散熱。

▎新興裝置

1、貨箱側(cè)導(dǎo)流板

貨箱側(cè)邊的導(dǎo)流板覆蓋住部分車輪并且減小車廂與地面之間的距離，減少從側(cè)面進入車底的氣流，因其覆蓋部分車輪，也減少了輪胎和空氣接觸產(chǎn)生的亂流。

2、尾部導(dǎo)流板

破壞尾部氣流漩渦，梳理氣流，進而減小氣動阻力。

3、平整化貨箱底盤

給本來凹凸不平的貨箱底盤加裝覆蓋板，或者采用突出較少的平滑設(shè)計，減小其對氣流的影響，讓空氣快速平穩(wěn)通過。

4、網(wǎng)狀擋泥板

采用鏤空的網(wǎng)狀擋泥板，既降低了空氣阻力又減小了雨天輪胎甩水產(chǎn)生的水霧，可謂一舉兩得。

▎結(jié)語

費勁心思降低卡車風(fēng)阻就是為了提升燃油經(jīng)濟性，畢竟不管什么時候，降低成本提升效率都是高速物流的主旋律，做的所有努力都是為了盡可能的減小運營成本，提高收益。空氣動力學(xué)為節(jié)約成本帶來的收益是顯而易見的，希望未來卡車上能有更多的新設(shè)計新裝置，繼續(xù)降低卡車的風(fēng)阻系數(shù)，為用戶帶來更多的實惠。（文/卡車之家特約作者：王謙）來源：卡車之家作者：王謙

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