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【卡車之家約稿】隨著計劃在2021年國六重型柴油車上市，發動機變得越來越“精細”，這就使得卡友們需要加強日常保養，延長發動機的壽命，減少使用故障。

小編就整理了一下關于國五、國六發動機的日常保養維護的資料，有不足的地方還望卡友們在評論區留言！

▲圖1：玉柴YC6L（來源：卡車之家）

▎高壓共軌

一、安全性要求：

在共軌柴油機運轉時，嚴禁從事共軌高壓回路相關拆卸工作，包括油軌、壓力控制閥、壓力限制閥、 軌壓傳感器、相關線束和高壓油管。

為什么在運轉時嚴禁共軌油路操作呢？這是因為共軌壓力高達2500bar，或者說250MPa。用通俗語言將就是25000米（管道中）垂直水柱，可以輕松破開石頭。在發動機運轉的情況下松開高壓管路時，油束遇到熱的引擎零部件可能會著火，有著火的風險。

一般要求停車熄火五分鐘之后，才可以對發動機油軌進行維修。第一個拆卸的高壓部件，應該按指導文件慢慢泄壓。

▲圖2：博世共軌（來源：網絡）

二、清潔性要求：

高壓共軌保養也就是對共軌進行清潔，且在拆卸保養時也應注意清潔：

（1）在從事拆卸工作前，需要清潔油軌連接點及其周邊區域，以防在拆卸中有“臟東西”；

（2）將零件拆卸下來后，應將零部件放在干凈的地方，需要防塵遮蓋，注意不能使用“掉毛”的布；

（3）如果沒有沒有立即完成維修和保養需要將裸露的開口蓋住；

（4）新零件只有在組裝時才能從包裝中打開，不要使用沒有包裝存放的零件，比如隨意放在工具盒中總成拆開后，盡可能不移動車輛。

▲圖3：共軌原理（來源：網絡）

三、共軌常規保養要求：

常規保養：更換三濾（空濾、機濾和柴濾）和機油。三濾要按要求及時更換，考慮到柴油品質和機油品質的問題，柴油濾芯和機油濾芯最好在規定的里程數或工作時間之前更換，而且濾芯要選用制造廠要求的品牌，切忌隨意替換。

一旦發現車輛異常，要到正規的有維修能力的維修企業進行維修。

▎尿素SCR系統日常維護

采用尿素SCR路線的發動機，在燃燒過程中，通過技術手段有效控制微粒數量，比如提高缸內燃燒溫度，但是會產生氮氧化物。

這就需要在后處理過程中將其氮氧化物還原成氮氣和水。具體工作過程就不詳細描述了。

▲圖4：卡車尿素罐（來源：網絡）

關于尿素結晶一般情況下可以總結為尿素溶液中水蒸發，使得尿素溶液濃度增加，形成飽和溶液產生尿素結晶。

在有少量的結晶的情況下，并不會影響使用，直接被尿素濾芯過濾掉了，這樣在日常保養中就需要更換尿素濾芯，一般情況下濾芯在尿素罐出口管處。

一、尿素SCR系統日常使用要求：

下面是小編整理的關于尿素SCR的日常使用中需要注意的問題。

（1）尿素呈現堿性，對發動機材料有腐蝕作用，若是在加注過程中有溢出，則會污染車輛，所以在加注時應該使用專用加注管；

（2）尿素在加注過程中應盡量避免雜質進入溶液，減少尿素溶液管道和尿素泵堵塞的可能性；

（3）在清洗SCR時要使用純凈水，不要使用自來水、礦泉水；

（4）如有尿素結晶現象，使用熱水沖洗，盡量不要使用清洗劑，尤其是假冒偽劣產品；

（5）發動機在熄火前應當怠速運轉一會，這是因為發動機在怠速運轉下尿素噴射少，正好不會在管道中有尿素堆積，水分蒸發后不會有結晶堆積

▲圖5：卡車尿素濾芯（來源：網絡）

（6）有的發動機熄火后SCR會繼續運轉將殘余的車用尿素吹出去，所以在停車后，不要著急關閉整車電源，一般是在30秒后；

（7）關于車用尿素溶液，一般是不要隨意更換品牌，以免引起發動機報警；

（8）尿素溶液在我們日常使用中要注意好好保存，避免高溫和陽光直射；

（9）定期更換尿素濾芯，氣驅尿素泵還要更換空氣濾芯。在日常保養時，如果維護人員忘記，卡友們應當提醒一下。

▎廢氣再循環EGR的日常維護

小編整理了幾個關于EGR問題的案例和簡單解決方案

急加速時發動機冒黑煙，油耗高，提速慢。如果沒有正規保養，就有可能是由積碳導致的EGR閥卡死在較大開啟狀態。這樣就造成缸內廢氣過多氧氣，新鮮空氣少，柴油燃燒不完全，功率損失大，動力性不好。

電控單元存儲有關EGR的故障代碼。這是就要一一檢查有關EGR的零部件，排氣溫度傳感器、EGR真空調節器、EGR閥、EGR進氣管道等等。

▲圖6：EGR閥（來源：網絡）

進氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓偏高。出現怠速不良，抖動，低速時加速無力，則需檢測進氣管真空度。進氣不通暢，可能有積碳。

在發動機EGR的檢查上，需要注意EGR冷卻器內部破裂造成的防凍液損失，如果發現防凍液有大的損耗，就有可能是EGR冷卻器的問題。

發動機的燃燒廢氣有很大部分是水蒸氣，水蒸氣在冷卻下來之后成為水滴。正是因為有水滴的現象，所以要提防結冰導致的EGR故障。

在天氣不寒冷地區，肯定不會有結冰現象，所以在日常使用中不用擔憂這類問題。若是若在寒冷地區，則需要注意在發動機熄火之后造成的結冰問題。

▎微粒捕集器DPF

DPF在日常使用中主要有微粒濾清器空、微粒濾清器滿、微粒濾清器還原3個過程。

簡單來說就是DPF處于空的狀態下，排氣阻力小，發動機功率損失小，運行效率高。當發動機工作一定時間后，微粒濾清器中微粒滿，排氣阻力增加，功率下降。在微粒捕集器裝滿之后，就需要再生，這里面涉及到主動再生和被動再生。小編就不在詳細敘述了。

▲圖7：微粒捕集器（來源：網絡）

一、微粒捕集器DPF日常維護

然而再生只是針對DPF內部的積炭進行清除，而對于非積炭的灰分物質根本無法還原分解。那么這些灰分主要來自于哪呢？灰分主要是機油和燃油中的成分，由于灰分不能燃燒，故縮小了顆粒過濾器的有效容積，使用一定時間后會使微粒過濾器的功能惡化，發動機功率損失上升。

因此，針對帶DPF的柴油車，卡友們首先應選擇低灰分的機油及定期對DPF內部做清潔再生處理，以保證DPF的實際捕捉效率。

保持微粒捕集器的高效運轉能夠有效降低微粒的排放，延長DPF的使用壽命，減少后期維修成本，減少發動機動力損失和降低燃油消耗。定期清潔DPF可以選擇一些DPF清潔劑產品——柴油顆粒過濾器清潔劑和柴油顆粒過濾器沖洗液。

具體實際使用中，就是不能使用劣質柴油和機油，不要為了一時省錢而造成重大損失。

▎總結

在日常使用中遇到的問題肯定不止以上我們所提到的，各種故障層出不窮。面對故障和問題，要冷靜面對，一一排查分析才是王道。

在使用中，最為重要的不是去解決問題，而是防止問題的發生。這需要廣大卡友們在生活中積極學習，按照使用維護手冊對車輛進行正規保養維護。

相比于維修，正常維護實際上更為經濟，既不耽誤正常使用，又不會因維修而使成本急劇上升，并且減少維修次數更能夠提高發動機的耐久性。（文/ 卡車之家特約作者：封狼居胥）

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