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【卡車之家 原創(chuàng)】人無完人，車無完美的車。只要是機器，都有損壞的時候，不管是保養(yǎng)不好，操作不當或者是零部件長時間運動，疲勞損壞，這些都無可厚非。我們在這里講解的常見故障，是發(fā)動機長時間運轉，零部件自然老化損壞的現(xiàn)象，而不是某一款車型單獨出現(xiàn)的問題，更不是什么設計或者制造的缺陷。

▎這次我們接著前面的講解，說下我們發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。

冷卻系：主要作用是將發(fā)動機燃燒做功后產生的熱量散發(fā)到空氣中，以防止發(fā)動機過熱。汽車中的發(fā)動機在適當?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況最好。如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多的污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另外一個重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并且使其保持恒溫。

通過上面示意圖，可以看出水流過程，分為大循環(huán)和小循環(huán)。

大循環(huán)：

冷卻水溫度升高時（超過95℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。動機冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→機油冷卻器腔→水套。

小循環(huán)：

冷卻水溫度較低時（低于83℃），節(jié)溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→機油冷卻器腔→水套。

▎工作過程講完，看下冷卻系常見故障現(xiàn)象：高溫或者開鍋。

高溫是指發(fā)動機的工作溫度達到對于正常工作溫度范圍來說過高的溫度，而影響機器正常工作、有損機器的情況。通常來說，溫度超過正常溫度越多對機器的破壞就越大。而當機體內溫度明顯高于正常工作溫度，導致發(fā)動機水箱里面的防凍液達到沸點，發(fā)動機下方冒出大量水蒸氣，這就是俗稱的開鍋.

造成高溫或者開鍋有以下四種原因：

1、防凍液少。檢查機體水堵，水循環(huán)管路，水泵，散熱器或者機油冷卻器，是否有漏防凍液現(xiàn)象；

2、防凍液不循環(huán)。檢查節(jié)溫器是否打開，水泵是否正常工作，水循環(huán)管路是否有堵塞；

3、降溫失敗。看電子風扇是否運轉正常；

4、最后一點，難以想到的問題，組合儀表損壞，造成顯示高溫的假象，更換組合儀表。

▎J6高溫故障假象

出現(xiàn)高溫或者開鍋現(xiàn)象，肯定機體是有部件出現(xiàn)了問題，最后來普及一個J6的知識點，經(jīng)常會有卡友咨詢，誤認為發(fā)動機高溫的現(xiàn)象。

因為，解放J6采用的電控風扇離合器，水溫精度控制比硅油風扇離合器大幅提高，普通的硅油風扇可以將水溫控制在75度到90度之間，而電控風扇離合器，對水溫調節(jié)迅速，控制精度的優(yōu)點，可將發(fā)動機溫度控制在90到96度之間，因為水溫在這范圍之間的時候，發(fā)動機工作性能好，油耗更低。

因此，有些卡友反映，我的發(fā)動機稍微一爬坡，水溫都達到90多度了，原因也是在這里，如果不放心，可以到服務站檢查一下。

好了，這次冷卻系統(tǒng)就介紹到這里。

▎編后語

最后說句題外話，東風和解放之爭，完全無必要。南車和北車都能合并成中國中車，誰又敢保證不會有這么一天：解放和東風兩兄弟，相逢一笑泯恩仇，握手言和，組建新公司，起名“中國卡車”。解放，連續(xù)多年重卡銷量第一的驕傲成績我們大家有目共睹，近三年領航的銷售幾乎可以用“瘋狂”二字來形容，卡友們對解放也幾乎到了“癡迷”的程度，如果有一天，解放東風合并，發(fā)揮各自優(yōu)勢，成為中國卡車，能夠與歐美卡車企業(yè)比肩，起頭并進，或許，我們從事這個行業(yè)的卡車人，在走出國門，遇到同行的時候，對方也會對我們另眼相看的！（文/卡車之家特約作者：翟鑫）

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