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【卡車之家 原創】被稱為「越野之王」的奔馳烏尼莫克似乎甚少被人提及，只因為它很少在民用領域供人「撒野」享用，而是在工程建設、救援救災等領域發揮專長。我們都知道，烏尼莫克擁有強悍的越野性能，那它究竟是如何實現的呢？這次就來解析一下這其中的秘密。

▎關于車型

目前國內保有量最多的烏尼莫克車型是其「千系列」，也就是「U+四位數字」的型號，在售的有U4000、U5000。兩款車型的尺寸規格差不多，動力系統也一樣，主要區別在于噸位不同，U4000的有效負荷（允許總重）最大為9.5噸，U5000最大為13.8噸（消防、救災車輛為14.1噸）。

▎性能表現

或許很多人對烏尼莫克的能力沒有具體的認識，下面就先用一些數據來告訴你們它為何叫作「越野之王」。

▲側傾角最大可達38度

▲標配涉水800mm，一般選裝涉水深度可達1200mm，軍用選裝可達1500mm

▲最大爬坡度100%（45度坡），值得注意的是，即使在滿載的情況下，而且無論是前行或倒車，它都能實現45度爬坡

▲烏尼莫克U4000、U5000越野性能參數

▎動力系統和制動系統

從車輛總重看，烏尼莫克U4000、U5000近似于目前國內的輕卡（「標載」型和重載型輕卡），但畢竟烏尼莫克并非公路貨車，而且要匹配其越野性能，因此在動力方面要強出不少。

1.發動機：

它搭載一臺奔馳OM924LA柴油發動機，四缸4.8L排量，最大功率160kW（218馬力），最大扭矩810Nm，低轉速時便可輸出較強動力。更為特別的是，它配有我們在重型卡車上常見的發動機制動系統——利用發動機氣門機構緩速的裝置，而同樣的，它使用方向盤后的撥桿來操作，有兩級制動力可調節。

2.變速機構

我們都知道，相比發動機，重載、越野車輛對傳動系統會更為講究。從發動機輸出，經過8擋變速箱、副變速箱（選裝）、分動箱、車橋減速機構、輪邊減速機構，動力傳動車輪上已放大不少。

著重說一下這個「8擋變速箱」。它是一個「8前進擋、6倒擋」的變速箱，倒擋數量很多，而且速比也相當大（前進擋速比9.57-0.73，倒擋速比14.56-1.12），所以倒車爬45°坡并沒有多困難。另外變速箱還帶有一個快速前后換擋裝置，前進和倒車可以立即切換。

該變速箱標配奔馳Telligent智能換擋系統，可以說這是一個半自動變速箱（也可選裝自動換擋）。在換擋操作時，先使用擋桿進行預換擋（序列式擋位），再踩離合完成換擋，這跟高低擋變速箱的操作類似。通過保留離合器，可以更好地緩沖較大的動力沖擊。

90年代奔馳卡車的變速箱就開始采用這種換擋程序，逐漸向自動變速箱技術過渡，若想了解更多，可以看我之前的一篇內容：《技術要靠積累 簡述歐洲卡車自動擋發展》

3.制動系統：

前后盤剎，采用氣-液雙回路制動系統，也就是我們常說的「氣推油」。相比純氣剎，「氣推油」特點是響應迅速、剎車力度更好控制，結合上述發動機緩速裝置的使用，能提供足夠滿足需求的制動力。

常規性地，車輛配備了四通道的ABS，而且是可關閉的。在復雜路況低速行駛時，通過關閉ABS，利用帶差速鎖的四驅系統，可更好地發揮越野性能。

▎底盤結構——「越野之王」的秘密

1.四驅系統：

四驅模式時，通過分動箱輸出，前后橋可獲得1：1的動力，且前后橋均帶差速鎖。由于分動箱的布局設計，傳動軸是偏置的，左右半軸不等長。

驅動形式可以通過儀表臺上的旋轉開關來切換，分別有兩驅、四驅、低速四驅（前后差速鎖鎖止）。由于是采用電氣連接，車輛在行駛過程中便可進行驅動形式切換，而不必停車操作。

2.懸架：

前后非獨立懸架整體橋，它沒有像公路載重車輛一樣采用鋼板彈簧承載，而是應用壓縮拉伸行程較大的「螺旋彈簧+筒式減震器」，使車橋的縱向活動更自如，讓輪胎充分接觸地面。

3.門式車橋：

門式車橋，廣為人知的越野利器。特點是車橋軸線高于車輪軸線，輪邊用減速齒輪連接，從而獲得較大的離地間隙。

4.輪胎自動充放氣系統：

車輛在不同地形上行駛，對胎壓的要求是不一樣的。烏尼莫克配備自動充放氣系統（選裝），該系統可以在車輛行駛過程中，通過儀表臺上的按鍵操作，對前后橋壓力分別進行增壓或減壓調節，還可進行胎壓監測。

5.扭矩套管技術：

傳動軸上有套管，并且在萬向軸處均有橡膠套連接，這對傳動部件起到了很好的保護作用。除保護作用以外，傳動軸套管還有其它用途。

由于懸架的設定，車橋與車架之間其實沒有太穩當的連接。我們可以看到，傳動軸套和車橋橋殼之間采用了桿件連接，形成了穩定的三角結構，這樣便可抑制車橋在水平方向上的扭轉。同時，這種結構沒有影響到車橋的縱向活動，車橋依然能夠進行30°的對角扭曲。

6.鵝頸式車架：

所謂鵝頸式車架，就是縱梁中部成「U型」，這種設計是為了發動機等部件的安裝位置更低，讓車輛重心降下來。同時，這樣并沒有影響到車輛的離地間隙，因為該位置的高度與其它底盤附件、以及車頭保險杠下護板幾乎平齊。縱梁之間是管狀橫梁，當車架出現扭轉時，管狀橫梁的受力更為均勻。

7.「三點式安裝」：

當車輛在復雜路況行駛時，無論是由于車橋懸架主動傳來的力，還是由于車身上裝重量的牽連，車架無可避免地會發生一定程度的扭轉。隨之帶來的問題是，安裝在車架上的部件比如像發動機，容易發生松脫，因此烏尼莫克采用了「三點式安裝」的方法。

不像點對點的固定連接，「三點式安裝」在連接處安裝了軸承，讓部件之間擁有一定的活動自由度，這樣減少了車架扭轉時對其它部件的干涉。駕駛室、發動機、變速箱、原廠副梁均采用了「三點式安裝」。

而當車輛安裝尾板時，也是需要裝在車廂上，而非車架上，這樣就可避免非三點式的連接。

▎寫在最后

走進烏尼莫克的駕駛室內，一切都是那么的「原始淳樸」，要不是方向盤上的星型車標宣示了它的身份，你或許很難將它跟「世界名車」一詞聯系在一起。然而，這就是烏尼莫克，實用、可靠、能力至上。（圖/文 黎文豪）來源：卡車之家作者：黎文豪

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