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【卡車之家 原創】在政策的驅使下，以往不合規的超長、超寬轎運車將很快退出歷史舞臺，留給這些車存活的時間只剩一個多月。除了符合2016版GB1589的轎運半掛車之外，能夠扛起商品車運輸大任的就是中置軸轎運車了。這個發源于海外的車型之所以在一兩年里被炒得火熱，一方面是法規層面的鼓勵，另外一方面它在結構上也符合未來物流發展的大趨勢。

●  一下貴出10多萬 還沒報廢就得換

談到中置軸轎運車，大部分司機第一反應是它的“貴”，一輛中置軸結構的轎運車平均要比一輛轎運半掛車貴出10多萬元，雖然運輸商品車的利潤比普貨更高，但購車成本一下子多出40%～50%，人們在短時間內還是比較難以接受。

尤其是在當下，一些人手里使用的都是尚未達到報廢年限的車輛，但僅僅是因為尺寸超規而即將被強制不允許上路行駛，一方面需要臨時換車，另一方面中置軸轎運車的購車成本增大，車主心里有情緒也是可以理解的。

雖然中置軸轎運車的價格高，但它卻貴有貴的理由。按照法規的描述，中置軸轎運車的總長度可達20米，并且車身擁有更多的液壓舉升機構，用戶可以通過將車輛傾斜擺放的方式來實現更多貨物的裝載，一定程度也提升了單趟運輸的利潤率，長期運營后，多賺的錢甚至會超過當初車價高出的那部分。

●  轉彎半徑小 形式更安全

關于中置軸轎運車與未來物流發展趨勢的聯系其實并不復雜，這類車型所與身俱來優勢已被廣為熟知，其中最重要的就是安全性與操控性。相比于“大怪”和“二怪”等超限轎運車，中置軸轎運車在滿載情況下擁有更低的重心，在高速轉彎時也能更好的抑制側傾，極大程度降低了翻車隱患。

而在操控性方面，中置軸轎運車因具有更小的轉彎半徑，當遇到緊急狀況時能夠快速修正車輛的姿態與行駛軌跡，而這是普通半掛車所無法比擬的，曾經的全掛車更是因為在這方面處于絕對劣勢而被法規所淘汰。

●  開好中置軸轎運車不容易

剛才已經提到了中置軸轎運車擁有大量液壓舉升機構這個特點，用戶可以采用類似“堆積木”的方式來盡可能多的將商品車裝于轎運車上，但提供多樣化裝車方式的同時，中置軸轎運車也對司機的操作水平提出了新的要求。

之前我曾見證過一次快速裝車：一位司機師傅僅用13分16秒的時間就將8輛SUV裝入了中置軸轎運車，并且完成了所有的固定工作。但該司機師傅同時也是一位擁有15年操作經驗的用戶，如果是讓新手來完成這項任務，不僅時效上難以保證，僅僅是保證操作過程中不出差錯也是非常困難的一件事。

●  小結：

綜合看來，中置軸轎運車在應用領域擁有絕對的優勢，不僅能夠裝載更多的商品車來提升利潤率，還能擁有更加完善的安全保障。但對于新進司機來說，中置軸也無形中增加了用戶的操作難度，上手需要一定的時間成本，急于求成反而容易在運輸或裝車時造成商品車的損壞，得不償失。（文/王建鑫）

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