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   程力專用汽車股份有限公司生產的轎運車目前涵蓋了解放全系列，包含有解放J6的4*2系列和小三軸系列，還有解放悍V的4*2系列和小三軸系列以及東風多利卡D12 系列轎運車，共有十大車型，目前在國內市場上公告是多的，車型是全的，轎運車的價格也是同類廠家中優惠的，質量上我公司生產的轎運車上裝采用全低合金材料制作，液壓系統全部采用進口件，一非凡的設計理念，迅速的打開了市場，贏得了客戶的喜愛。

東風小三軸轎運車圖片

   對于轎運車大家都相當熟悉，但是伴隨著今年新版GB1589對中置軸轎運車的鼓勵，以及9月21日起雙排改單排裝載方案的落實，在這樣的大背景之下，國內的轎運車市場正在經歷著一場前所未有的變革。

   轎運車還可以稱之為商品運輸車、車輛運輸車，總之其身上肩負的大使命就是運送轎車。由于這一特殊的作用，轎運車的塊頭自然沒得說，大家在高速上應該都見識過它的大體格，第一反應當然是敬而遠之，離近了發生事故就得不償失了，還是要小心為妙。國內轎運車從上世紀90年代逐步興起，在初幾年時間里都是以合規車型為中堅力量。歷經多年變化車型種類也在不斷改變，“整治非標轎運車”的口號被相關部門喊的震天響，但是執行力度不堅決卻讓多方面對此非常猶豫，所以我們在各條高速和國道上經常能夠看到非標轎運車和合規轎運車同時運行，非標轎運車也沒有明顯感覺“藥勁兒上來了”。

東風小三軸轎運車圖片

中置軸轎運車的優勢

1、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區內的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在城市道路上。

2、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現在的中置軸車型不同于國內以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統配合，安全性與半掛車無異。

3、通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

4、可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩，確保運輸車輛的安全。

5、通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統半掛車長度都在13米~16米之間，相對來講轉彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。

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