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【卡車之家 原創(chuàng)】近日，北京卡友向卡車之家爆料，自己的6.8米國三載貨車想要進行報廢處理，然后換新的車輛，以滿足北京地區(qū)排放標準。但是沒想到掛靠公司不給報廢，原因竟然是相關政策沒有落實，辦理不了。那具體是怎么回事呢？

▎北京限行嚴厲 國三車報廢補貼最高十萬元

由于北京環(huán)保政策日益嚴格，國三、國四，甚至國五的貨車限行范圍逐漸擴大，北京六環(huán)也開始限行，國五的貨車想進入六環(huán)都必須辦理進京證。國三的車輛甚至直接不讓進六環(huán)，限行政策直接讓壓縮了國三車輛的生存空間，車主不得不把換車提上日程。

北京國三車輛補貼標準

加速國三車主換車的另外一個因素就是政府補貼，據(jù)公開資料顯示，國三車輛報廢補貼按照時間段進行，其中2013年上半年購買的車輛（重型載貨、牽引柴油車）在2018年6月30日之前報廢的話最高補貼可達十萬元。

▎報廢之路坎坷 掛靠公司不讓報廢

據(jù)卡友介紹，自己的車子由于限行原因不得不換車，當找到掛靠公司時，公司卻以政策不明確不給報廢。卡友透露，自己掛靠在北京的這家物流公司已經(jīng)有五年時間了，當初在賣車的時候汽貿(mào)公司直接讓卡友把車掛靠到指定的物流公司，這樣才能獲得北京牌照。

為什么非要一張北京牌照呢？卡友坦言還是因為政策，外地牌照在北京“麻煩事”很多，最主要的就是路權。北京很多地方不讓外地牌照的貨車進入，特別是輕卡，想要在北京市送貨，基本上只能使用北京牌照的貨車。

正式因為如此，眾多在北京買車的卡友只能將車輛掛靠在北京的一些物流公司旗下，以此來獲得北京牌照。并且與掛靠公司簽訂了事故責任書，即車輛一旦發(fā)生事故，由卡友承擔責任。這樣的條例明眼人一看就知道這是掛靠公司下的套，但是為了能在北京拉貨，能有北京牌，不得不答應這樣不平等條約。

眾所周知掛靠物流以后車輛的所有權是屬于掛靠公司的，如果想要遷出或者是出售車輛，都必須和掛靠公司協(xié)商，然后由掛靠公司出面才能辦理，亦或者是掛靠公司委托車主自己辦理。

但是一些掛靠公司為了從中獲得利益，不給車主做報廢流程。據(jù)卡友介紹，自己的掛靠公司以政策不具體為由，拒絕國三車輛報廢，究其緣由還是因為錢。卡友要想報廢自己的車輛，就要出錢把戶遷出來，少則一兩萬，多則三四萬。

有的掛靠公司則直接讓卡友以舊換新，然后新車繼續(xù)掛靠到原來的公司，這樣的模式掛靠公司是直接從中賺取報廢補貼差價，這樣的模式看起來還算是比較“有良心的”。

面對北京日益嚴格的限行政策，想要一張北京牌，就不得不選擇掛靠，但都知道掛靠意味著把車的所有權轉讓給掛靠公司，相當于車子就是掛靠公司所有，在面臨出售、置換、報廢的時候都要經(jīng)過掛靠公司。但是就是因為這樣的政策漏洞，掛靠公司就從中收取一些額外的費用。

面對這樣的情況，我們應該怎么辦？對此我們咨詢了一些相關人士，如果在掛靠的時候簽訂了所有權合同，那么可以考慮走法律途徑。如果沒有所有權合同，只是一個簡單的掛靠協(xié)議，那么只能想辦法出錢了。因為掛靠本來就是一個物流圈的怪象，總有人鉆空子。

掛靠公司不給車主走報廢流程，卡友們你們怎么看？又有什么妙招呢？歡迎留言交流，一起想辦法解決這種怪象。

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