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變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

功能為改變傳動比，在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

那小編今兒就給廣大車友朋友仔細介紹一下變速箱的分類和各種變速箱的特點。

手動變速器(MT)

手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

MT是最原始的變速箱，從內燃機汽車上路開始就有MT了，經過百年的發展，MT的技術相當成熟了，除了材質外幾乎沒什么變化，結構簡單，成本低，十分耐用穩定，傳動效率為94%，一般為5個檔位，也有3個擋和18個擋的。

AT自動變速箱

自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的設備，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成。

汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動變速箱(簡稱AT)、機械無級自動變速箱(簡稱CVT)、電控機械自動變速箱(簡稱AMT)。自動變速箱(加上扭矩轉換器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它濕式離合器) 和手動變速箱(加上離合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。

它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動撥（自動變速器）的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

AT變速箱的車型最為普遍，早在上世紀這種變速箱就被研發出來，也是第一種能自動實現換擋的變速箱，機械原理簡單，依靠液力變距器實現換擋，動力輸出穩定可靠，比較耐磨，一般開個十來萬公里都不是問題，現在普遍都帶有鎖止功能，傳動效率也增加到了跟MT差不多，達到了92%，傳動效率不代表油耗，就算傳動效率一樣，AT還是比MT要耗油的，AT變速時候，會增大發動機負擔。

AMT機械式自動變速箱

AMT是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現生產的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。在幾種自動變速器中，AMT的性價比最高。

AMT其實相當于半自動變速箱，結構跟MT差不多，不過多加了一個自動換擋器，自動換擋器來幫你控制離合和換擋，比較耐用，價格是自動變速箱中最低的，只比MT高一點點，不過AMT的換擋頓挫感十分明顯，結構上是手動變速箱+自動換擋機器人。

DCT雙離合變速箱

DCT，位于發動機與變速器之間，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

雙離合變速箱可以分為濕式雙離合、干式雙離合，它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。雙離合變速箱擁有換擋更直接，動力損失更小等優點，但故障出現幾率較高。

DCT其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕 變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

CVT機械式無級變速箱

CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。它沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

總結：在這么多款變速箱中，最耐用的還是MT變速箱，如果要買自動擋的，建議還是要買AT，畢竟經過了那么多年的完善，技術上已經相當成熟，問題也比較少。如果你不喜歡AT的頓挫感，可以買CVT，CVT在目前看來還是比較可靠的一種變速箱。

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