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【卡車之家 原創(chuàng)】中置軸轎運車這個話題從去年921治超開始就一直十分熱門，各車企都在推出相關(guān)車型。但隨著法規(guī)的嚴苛，路上能看到的中置軸轎運車也開始越來越多。依照交通部在2016年8月18日發(fā)布了《車輛運輸車治理工作方案》，距離超標轎運車第三階段的治理也越來越臨近，各大車企也開始推廣自家的中置軸轎運車產(chǎn)品，接下來我們要說的就是東風(fēng)商用車旗下的新產(chǎn)品天錦中置軸轎運車。

●  最成熟的天錦底盤 打造最可靠的轎運車

東風(fēng)天錦中置軸轎運車底盤開發(fā)歷時5年，由東風(fēng)最成熟的天錦平臺衍生而來，是一款專用系列車型。底盤配置涉及6X2和4X2兩種驅(qū)動形式，6800至7400mm三種軸距，改裝部分可滿足運輸7至9輛乘用車，平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同客戶的差異化使用需求。

開過天龍或者天錦的駕駛員對于這套內(nèi)飾肯定并不陌生，深色的基調(diào)設(shè)計整體看起來也非常不錯。

之前很多人吐槽說中置軸轎運車駕駛室小，有些車型甚至采用的是單排駕駛室，根本沒有休息的地方。而東風(fēng)商用車在這方面就做得不錯，臥鋪雖然比不上牽引車那般寬闊，但也有70厘米左右，一個成年人休息是完全沒問題的。

東風(fēng)天錦中置軸轎運車采用的是東風(fēng)康明斯ISD系列發(fā)動機 ，最大輸出285馬力，大馬力、高扭矩發(fā)動機的加入，讓車量運輸速更快，運營效率更高。同時發(fā)動機排放滿足國家最新的國五標準，對于用戶來說不用擔(dān)心排放的問題。

與之匹配的是法士特9檔變速箱，這樣的動力配置足以滿足用戶的日常運輸需求。同時發(fā)動機排放滿足國家最新的國五標準，對于用戶來說不用擔(dān)心排放的問題。

在現(xiàn)場的模擬裝載中，東風(fēng)天錦中置軸轎運車輕松的裝下了8臺中型三廂轎車，如此看來裝下9臺中小型車輛應(yīng)該非常輕松。

主車與掛車之間最關(guān)鍵連接的耦合器，采用的是原裝進口的意大利國際知名品牌奧蘭迪的產(chǎn)品，它跟國內(nèi)目前很多中置軸產(chǎn)品用的喇叭口耦合器有些區(qū)別，它的內(nèi)部使用的是一個90mm的球頭，耐用度更好而且后期幾乎不需要任何維護。

因為中置軸轎運車上裝對于空間的需求十分苛求，所以車輛檢修的時候會很麻煩，東風(fēng)商用車就很好的考慮到這些，直接采用鋁合金的蒙板覆蓋上裝，有需要的時候直接翻開蒙板就可以對全車管線進行檢修。

這個“安全門”設(shè)計就有點想前面說到的鎖扣了，它是為了防止車輛因為沒有鎖緊而導(dǎo)致移位甚至是掉出轎運車，東風(fēng)天錦中置軸轎運車這也是目前我個人第一次見到這種設(shè)計的產(chǎn)品，點個贊！

曾經(jīng)，我們測試一臺中置軸轎運車的時候，“扎實”的重量得兩個人合力才能把爬梯抽出使用，當時就幻想如果換成鋁合金的多好。等了好久終于等到了，一個人都能輕松抽出爬梯。

安全細節(jié)，不得不讓我再次為東風(fēng)商用車點贊，整車幾乎是人員可能用腳踩的地方，都做了專門的防滑處理，從車頭到爬梯再到貨臺，裝卸人員絕不可能因為腳下踩滑而出現(xiàn)意外情況。

隨著新GB1589新規(guī)的落實實施，傳統(tǒng)的超標轎運車被列為了重點治理對象，而且目前的時間線也已經(jīng)臨近12月31日，也就是轎運車治理的第三個階段，與此同時也必將會迎來一波換車大潮。東風(fēng)商用車作為行業(yè)中率先推出中置軸轎運車產(chǎn)品的企業(yè)之一，也必將會憑借自身高品質(zhì)、高安全、高效率的特點贏得客戶的信賴。（文/圖 廖梓淮）

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