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● 油耗低噪音小 拆開結構瞧一瞧

首先，我們看看ZD30的缸體，這是整臺機器中唯一的鑄鐵件，無缸套的結構有利于保證汽缸的真圓度控制機油消耗；平分式梯形框架，減少了零部件數量并增加了整個曲軸箱的剛度。

缸蓋采用鋁合金材質，利于散熱，消除炸裂風險；四氣門結構，提高汽缸充氣效率；雙頂置凸輪軸結合液力挺柱，配氣正時精確且氣門間隙不用我們自己來調整。此外，ZD30發動機帶有渦流控制閥這一配置，通過開關一組進氣道的方式來將缸內壓縮渦流控制在最佳狀態，輔助空氣與燃油的混合。

曲軸為鍛鋼材質，基本消除斷軸隱患，八塊平衡重的設計為的是將活塞的慣性最大程度抵消，降低發動機震動。如果對震動要求極為嚴格，可選擇加裝平衡軸來將發動機震動做到極致。

配氣機構采用靜音鏈傳動，鋼質的鏈條怎么說也比皮帶更結實，不用擔心正時皮帶斷裂發生頂氣門的事故了。

正時齒輪室殼體采用鋁合金鑄件，雖然比鐵質的成本會高，但是重量更輕更隔音。

正時齒輪室蓋板同樣采用鋁鑄件，對于控制整機重量和外部噪音，均有一定程度的幫助。

鋁合金油底殼的使用不僅有利于降重和控制噪音，機油中的熱量更容易通過油底殼散發到機外。

電控系統是BOSCH CR12-16，噴射壓力1600bar，9孔噴油器除了主噴射之外，還可實現兩次降低噪音提高冷啟動能力的引導噴射和提高排溫降低排放的輻噴射，以此來實現安靜環保的條件下強勁的動力輸出。

在此基礎上，ZD30國五機型的后處理系統采用與重型柴油機一樣的SCR技術路線，將PM（主要指碳煙）消除在燃燒的源頭，機油中的含碳量可得到有效控制（變黑慢）；由于缸內爆發壓力更高，發動機的最大輸出功率較國四機型有一定提高。

● 編后語：

ZD30作為東風輕型發動機的“鎮店之寶”，目前暫未聽說向其他主機廠外供，在2017年，ZD30國五機型將與法士特6DS系列雙中間軸鋁殼變速箱搭配，來驅動東風旗下的輕型商用車，相信這款發動機如果價格合適，會取得不錯的市場表現。（文/圖 李巖）

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