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【卡車之家 原創】自去年921后，大量廠商推出了自重在8噸以下的輕量化牽引車，其中解放一款型號為CA4250P1K2T1E5A82的悍V，更是將重量降低到了7.4噸。該車不僅裝配了鋁合金輪圈和鋁合金變速箱殼體，駕駛室減震也采用了四點氣囊懸浮的設計，隨之而來的則是成本大幅增加。

● 牽引車減重不足1噸 何不考慮輕量化掛車？

經過簡單的計算可知，當下輕量化6×4牽引車所減少的重量大多都不足1噸，而為此需要付出的經濟成本卻很高，僅10個鋁合金輪輞這一項就需要花費1萬多元，而換裝鋁殼的變速箱又要貴1萬元。

7.4噸的悍V輕量化程度不足1噸

造成這種現象主要是因為專門根據輕量化而設計的新車還在接受耐用性、可靠性檢測，距離上市還需要一段時間，而現在推出所謂的“輕量化”牽引車只是更換了部分零部件的權宜之計。

話說回來，大家買輕量化牽引車無非就是想在保持車貨總重不變的情況下多拉貨。但與其花大價錢購買一臺輕量化程度非常有限的牽引車，不如換另一個角度考慮輕量化掛車，輕輕松松變輕兩噸以上。

921之后原有的掛車運力過剩

之前由于超載的現象嚴重，廠商為了迎合市場往往在制造掛車的時候極度強調其承載性，一個掛車能裝70、80噸甚至上百噸貨。921之后不僅大力治理超載，車貨總重也分別縮水到了49噸和46噸，于是掛車廠一方面為了多拉快跑，另一方面也是為了減少過剩的運力，紛紛開始力推輕量化掛車。

● 高強度鋼+一次成型

掛車大致可分為大梁、車架和行走機構三個部分。現階段的輕量化掛車主要是在大梁的材料上做文章，將制作大梁的普通碳素鋼更換為高強度鋼，如此可以降低1.3噸的自重。

高強度鋼由于具有更大的屈服強度，在制作大梁時可以做得更薄，例如普通掛車需要10mm的鋼板，高強度鋼只要6mm就能達到同樣的承載能力。

在選用高強度鋼的前提下，掛車大梁還可以利用一次成型技術來打造。相比高強度鋼“工”字梁，一次成型大梁還可以再減輕1噸左右的自重。雖然一次成型大梁在承載能力上有所減弱，但對于921新規實施后的標準載荷來說完全不影響正常使用。

除此之外，部分掛車廠還會在大梁上打上水滴型的開孔來達到進一步的輕量化，但這樣做的實際“瘦身”效果微乎其微，并且打孔還會破壞大梁應力平衡，如果應力在打孔處集中，會迅速產生裂紋甚至斷裂，得不償失。在這里并不建議大家購買大梁經過打孔的掛車。

● 價格雖貴 用料更少

“W”型貫穿梁

與大梁的減重方式類似，輕量化掛車的支撐橫梁一般采用更薄的高強度鋼冷彎邊梁來代替槽鋼，并采用“W”型貫穿梁的結構來降低自重。

雖然高強度鋼的價格比普通槽鋼貴很多（高強度鋼1噸價格在3000元左右，槽鋼的價格不過2000元/噸），但據相關企業稱，在保證同樣承載性能的情況下，高強度鋼所打造的掛車大梁相較普通Q345鋼大梁可節省40%左右的鋼材。

● 輕量化掛車比輕量化牽引車更靠譜

輕量化技術不僅僅體現在上裝本體，掛車行走機構同樣有很大的減重空間。剛才提到的高強度鋼和一次成型大梁的應用總計可為掛車減輕2.3噸的重量，而如果為車輪更換輕量化車橋、鋁合金輪輞、碟剎、大單胎和加厚輕量化板簧（條件允許還可以選擇氣囊懸掛）的話，還可以再減少400公斤，總計減輕2.7噸的重量。

輕量化掛車在技術上更加成熟

從以上數據可以看出，采用高強度鋼的輕量化掛車輕輕松松就能減少兩噸以上的重量，如果舍得進一步投入還能做得更輕。反觀當下的輕量化牽引車不僅款式稀少，輕量化程度也并不理想，絕大多數都在7.5噸左右掙扎，想要繼續下探已難上加難。總體來說，輕量化掛車比輕量化牽引車在技術上更加成熟，對于用戶來說也更容易接受。(信息轉載于卡車之家）

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