2016年是個豐收年，重卡市場低開高走，受新版GB1589法規(guī)實施、超限超載治理、黃標車淘汰等因素影響，四季度銷量大漲，全年銷售整車73.29萬輛，累計增長33%!驚人的銷量讓各大廠家和經(jīng)銷商們賺的盆滿缽滿，好好體驗了一把"雨露均沾"的感覺。

在這歲末年初之際，各重卡企業(yè)年會相繼召開，眾行業(yè)"大佬"皆志得意滿，認為2017年重卡行業(yè)將延續(xù)去年的發(fā)展勢頭，銷量穩(wěn)中有升。甚至有行業(yè)專家提出，2017年重卡有望突破80萬大關(guān)。可謂是:雞年未至，啼鳴已響!

那么，2017年重卡市場會有哪些形勢變化?

經(jīng)濟回暖推動部分地區(qū)銷量增長

經(jīng)濟形勢是行業(yè)發(fā)展的信號燈!

早前，發(fā)改委便發(fā)文指出，"十三五"時期重點推進"一帶一路"、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，之后又與交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，決定投資4.7萬億元推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目建設(shè)。2016年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出，2017年要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其中特別強調(diào)要"著力振興實體經(jīng)濟"。

雖然2017年中國經(jīng)濟仍要面臨巨大的下行壓力，但是房地產(chǎn)、地鐵、高鐵等大量的基建項目和一系列經(jīng)濟政策對于國內(nèi)重卡市場的刺激已經(jīng)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，物流、港口、鋼鐵和煤炭等運輸市場均開始復(fù)蘇，國內(nèi)實體經(jīng)濟有所回暖。

因此，從經(jīng)濟形勢預(yù)測來看，2017年津京冀、長三角、珠三角、成渝等主要城市的運輸行業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌脑鲩L機遇。具體而言，"一帶一路"圈定的18個省、自治區(qū)、直轄市，"大基建"重點投資的北上廣深等直轄市、省會、區(qū)域中心城市的牽引車、載貨車、工程車、自卸車、專用車等細分市場均有可能出現(xiàn)銷量增長。

這樣的信號也給了眾多卡車企業(yè)信心，業(yè)已鳴金收鼓的他們紛紛躊躇滿志，開始整頓兵馬、籌集糧草，等待來年再戰(zhàn)。

政策持續(xù)拉動部分車型需求釋放

政策法規(guī)是行業(yè)發(fā)展的指南針!

2016年7月，2016版GB1589發(fā)布實施。2016年9月，交通運輸部令第62號《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等一系列治超新政施行。此外，自2017年7月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。

2017年全面執(zhí)行國五標準之后，重卡銷量增長難免受挫。但是，各廠家和經(jīng)銷商會在政策執(zhí)行之前，采用降價促銷的策略以盡快清理庫存，這也許會給重卡市場帶來一定的銷量增長。而且排放標準升級加快的同時也意味著老舊車輛淘汰的速度也在相應(yīng)加快，更新市場需求會有所增加。

新版GB1589法規(guī)和治超新政的實施，讓雙排轎運車走向了終點，也為中置軸轎運車帶來了發(fā)展契機，東風(fēng)、一汽解放、中國重汽、上汽紅巖等廠家都已經(jīng)推出對應(yīng)的產(chǎn)品，預(yù)計2017年和2018年會成為該車型發(fā)展的關(guān)鍵時期，市場銷量也會逐漸增長。

新版GB1589法規(guī)和治超新政的實施，更是將重卡最大車貨總重限值從之前的55噸下降到49噸，其中，由6×2牽引車組成的6軸半掛車總重被限制到46噸。因此，2016年四季度，6×4牽引車在多個地區(qū)遭遇瘋搶，出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而6×2牽引車則鮮有人問津。

預(yù)計2017年6×4牽引車熱火的銷售狀態(tài)還會持續(xù)，6×2牽引車的銷量也會有所改善，不過大馬力車型的增長趨勢可能會有所減緩。因為車貨總重下降和標載運輸導(dǎo)致重卡市場運力不足，也削弱了用戶購買大馬力車型的意愿，需要更多的車輛來增強運力，而快遞運輸、快運物流等行業(yè)的發(fā)展壯大，也讓6×2牽引車能夠在這片領(lǐng)域一展拳腳。值得一提的是，新版GB1589法規(guī)和治超新政的實施還將拉動2017年用戶對輕量化車型的需求。

商用車市場需求增速將下移

2017年重卡市場表現(xiàn)未必更出色!

正如上文所說，今年的重卡市場表現(xiàn)，由經(jīng)濟和政策決定。2017年隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和效率提升，商用車市場需求增速極有可能出現(xiàn)下移態(tài)勢。而且雖然實體經(jīng)濟回暖刺激了運輸市場復(fù)蘇，但是如果運價不能維持，持續(xù)走低，那么購買新車只會成為極大的負擔(dān)。

此外，在物流領(lǐng)域例如快遞物流、冷鏈物流、危化品運輸?shù)鹊龋捎谖锪魇袌龈偁幖觿?dǎo)致"法人化"和"甩掛"普及，導(dǎo)致個人用戶很難在這個市場分一杯羹，這對于重卡市場銷量增長而言，未必是好事。

最后，影響2017年重卡市場的政策較多，治超政策是關(guān)鍵。多位專家指出，該政策預(yù)計對重卡市場的影響將持續(xù)到2017年上半年。若是治超政策不能長期有效、全面徹底地執(zhí)行，超載和違規(guī)現(xiàn)象死灰復(fù)燃，那么將會有一大批觀望的用戶不會換購車輛，為新政策買單。至于國五標準的全面實施，必然提高用戶的采購、使用成本，或許會讓2017年下半年的重卡銷量受到巨大的打擊。