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【卡車之家 原創(chuàng)】國五排放升級是近期一個比較熱門的話題，自4月1日首先對東部11省的公交環(huán)衛(wèi)車輛實施了國五排放標準。時隔如今已有兩月之久，北京上海等部分地區(qū)的公路運輸車型基本已經(jīng)開始提前進入國五過渡期。如今，國四的板凳尚未坐熱，成都經(jīng)銷商對國五又是怎么看的呢？

帶著這樣的疑問，我們連續(xù)走訪了成都多家經(jīng)銷商進行實地調(diào)查。

●  進入切換狀態(tài) 提前為國五做準備

經(jīng)過不同經(jīng)銷商的走訪，由于之前2016年4月1日執(zhí)行的國五排放只針對于政府采購的公交環(huán)衛(wèi)以及郵政車型，成都地區(qū)的普通公路運輸車型并沒有開始實際的進入大規(guī)模采購狀態(tài)。不過根據(jù)客戶的需求，現(xiàn)在國五車型在成都地區(qū)已經(jīng)進入銷售狀態(tài)，國四仍然是目前的主力銷售車型。

早在走訪調(diào)查的過程中，川渝大區(qū)及藏區(qū)總代理江鈴經(jīng)銷在針對國五排放的問題上基本是成都地區(qū)走在比較前面的經(jīng)銷商，積極主動的向主機廠訂購國五車型，已經(jīng)快速進入國五切換階段。

在成都地區(qū)銷量不錯的東風輕卡以及福田輕卡經(jīng)銷商也已經(jīng)逐漸進入國五的過渡期，一方面是積極的清理國四庫存，另一面則是依據(jù)客戶的需求向廠家下國五車型的訂單。

●  國五正式執(zhí)行 用戶購置成本增加

當然，國五的升級勢必會給整個商用車的產(chǎn)業(yè)鏈帶來不同的影響。廠家暫且不談，經(jīng)銷商現(xiàn)在首要面臨的問題就是緩沖期內(nèi)如何控制國四及國五的比例，如何在國五來臨時，國五車的定價都需要考量。

對于國五排放，用戶最直觀的影響就是購置成本的增加，國四車型何去何從？而且，現(xiàn)在物流市場經(jīng)濟狀況并不理想，購置新車更是需要穩(wěn)定的貨源來支持。不然，政策下來將會讓很多人陷入困難的選擇。

除此之外，依據(jù)歐曼經(jīng)銷商目前的數(shù)據(jù)來看，客戶對國五的需求基本上達到1:10的比例。也就是說，用戶對國五的需求已經(jīng)開始逐漸進入狀態(tài)，隨著時間的推移，國四將勢必將退出歷史的舞臺。當然，在2017年7月1日之前，國四車的價格可能會在一定的程度內(nèi)產(chǎn)生波動，有購置國四車型需求的用戶可以好好揣摩一下購車時機。

●  編后語：

相比國三切換國四狀態(tài)而言，成都地區(qū)的經(jīng)銷商對國五車型切換的態(tài)度更加積極。雖然說目前國四車型在成都地區(qū)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是政策落地之后，國四車型始終會逐漸淡出市場被國五取代。對于很多卡友來說，國四的板凳或許都還沒坐熱，國五就么快就來了，無奈！無奈！（文/圖 茍祖勝）

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