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中國政府對新能源汽車騙補現象的重視以及清查決心可能遠超外界預計。“現在新能源汽車騙補調查是由國務院親自牽頭進行的。”4月6日，工信部某權威 人士向經濟觀察報記者表示。而在此前的對外通告中，新能源騙補調查是由工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯手啟動并執行的，上述表態則意味著，在過去 兩個多月的清查中，新能源騙補調查行動已經悄然升級。
　　“確實已經升級。”該人士向記者確認。至于原因，有業界消息稱，源于已經浮出水面的部分調查結果的嚴重性超出了相關部門的預期。
　　對新能源汽車騙補的調查始自今年1月21日，當日四部委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，在全國范圍內全面展開清查。據記者了解，當時劃定的重點調查區域是長三角地區，調查組選定了兩個重點省份：浙江省和江蘇省。
　　與此同時，四部委也并未放松對全國其他區域的調查。按照上述通知，面向全國范圍的核查采取有關省份自我核查和選擇部分省份現場督查兩種方式。自我核 查要求有關省（區、市）對本地區財政補貼資金使用及管理情況、企業新能源汽車生產情況、新能源汽車用戶使用情況進行核查并形成自查報告，于2月5日前提交 至四部委。
　　不過，截至目前，該自查報告并未對外界公布。有來自新能源汽車消息人士表示，企業自查情況不理想，大部分認為自身“毫無問題”，這導致自查報告滯后。“目前調查已經接近尾聲，但調查結果需要上報國務院。”上述工信部人士對記者表示。
　　“他們（調查組）上周查了一周，這周也在查，估計下一周就基本上結束了。”一位接受調查的新能源企業的高層向記者表示。同時，經濟觀察報記者注意到，包括江西、天津、浙江等地調查小組在財政部網站上也開始陸續公布各地調查小組辦案的經驗總結和方式方法。
　　發布在國家財政部網站的《江西專員辦“四位一體”做好新能源汽車推廣應用補助資金管理使用情況檢查》一文披露，江西省調查小組已經發現問題，并“與 被查的四家企業進行了充分溝通以確保事實……要求其督促被查單位高度重視檢查發現的問題。”其余地方也陸續發現了問題，并在上報之中。“中央政府決心很 大，要進行徹底的清查，同時改變補貼方式，讓新能源汽車走上健康發展的道路。”一位接近政府高層的企業人士告訴記者。

雷霆出擊76天

從1月21日啟動新能源汽車騙補調查至今，在不足80天的調查中，新能源汽車補貼調查逐漸演變為一次“國家行動”。在啟動調查后兩天，也就是1月 22日晚間，四部委臨時抽調了一批精英人員，組成了調查小組，劃定重點區域。這批調查小組火速趕往各重點地區，展開新能源汽車騙補調查。
　　隨后，各地方政府開始組織專員開展新能源汽車應用補助資金管理使用情況專項檢查。1月23日，財政部部長樓繼偉針對騙補做出首次回應，其表示財政部 要加強資金監管，堅決打擊騙補。同時在四部委聯合調查的同時，財政部另外組織一隊人員進行更有針對性、更為深入的調查。此外，樓繼偉表示，新能源補貼政策 要適時作出調整，并在2020年全面退出。
　　2月1日，財政部召開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的視頻會議，首次披露新能源汽車騙補調查細節。財政部選擇的清查方式是“全面清查”，組織 了全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013年—2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業，延伸至部 分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門。
　　財政部是四部委中第一個公開調查細節的部委，作為掌管“錢袋子”的中央部委，其清查深度和廣度也在不斷升級，財政部的清查不僅針對中央財政補助資 金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一并檢查，發現問題一并處理，一并追究責任。檢查工作自2016年2月1日正式啟動，至3月下旬結束。記者獲 悉，目前相應的調查結果也尚未公布。
　　騙補清查的高潮在今年2月24日到來，國務院總理李克強在當日主持召開的國務院常務會議上，首次明確要求打擊“騙補”行為。3月11日，工信部官網 發布了《工業和信息化部關于進一步加強汽車生產企業及產品準入管理有關事項的通知》，通知表示，工業和信息化部將建立汽車生產企業信用數據庫和違法違規企 業黑名單庫，違法違規失信等汽車生產企業將會被工信部列入黑名單。
　　3月21日，工信部部長苗圩在某論壇上表示，已發現一些企業存在新能源車騙補行為，下一步政府將對這些企業嚴肅處理，而對已經下發的補貼，如果存在 騙補行為，要“扣回來”。而據企業人士透露，調查中已經發現了部分企業在局部地區出現的新能源汽車騙補問題，雖然不是大面積事件，但已經令財政部相關部門 負責人感到“震怒”。

釜底抽薪式大招

受到騙補清查的影響，盡管2016年已過去4個月，但新一輪新能源汽車地方補貼及相關促進政策仍遲遲未見落地，目前只有約20個省市出臺具體政策， 其余地區仍在觀望中。而受此影響，新能源汽車在多個城市的終端銷售都陷入停滯狀態，產業鏈相關的充電樁建設、電池供應也受到牽連。
　　“除了北京，外地城市處于政策空檔期，北京以外的市場也處于半停滯狀態。”國內一家新能源汽車銷售公司負責人此前對記者表示。不過，隨著騙補清查的結束，各地地方政策也將陸續出臺，新能源汽車發展將重回快速增長車道。
　　更值得關注的是，在騙補調查進行的同時，相關部門有意識的政策調整也已經展開。除了上文提到的建立黑名單制度、提高入門門檻外，在補貼方式上也在逐步探討新的模式。
　　今年1月底，樓繼偉表示，財政部未來要進一步完善財政政策和創新體制機制，以提升新能源汽車產業水平。“第一要調整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機 制；第二是建立市場化的扶植機制，這也是中長期扶持政策調整的方向，這方面美國加州的零排放政策以及積分交易制度可以借鑒。”樓繼偉表示。
　　而在調整補貼制度，建立遴選機制和淘汰機制方面，財政部將在未來提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持。一方面大幅度提高整車安全性、可靠性、一致性 的標準，以及關鍵零部件的技術標準，突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜，防止產業過剩和盲目無序發展，達不到標準的企業不能獲得補 貼。
　　另一方面要嚴格執行補貼退坡制度，倒逼企業加快向市場求發展。根據財政部去年初發布的補貼政策，2017年—2018年新能源汽車補貼標準將在 2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策徹底退出。“補貼政策提前發布、明確，以便企業形成科學合理預 期。當前要加強資金監管，堅決打擊各類騙補和尋租。”樓繼偉表示。
　　另外，財政補貼退出之后，國家將建立新能源汽車積分制度。財政部高層透露說，過去幾年中，財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，經過多 次反復論證和研究，已有成形的思路。同時，中央財政明確將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵，加大對動力電池數字化制造 成套裝備的支持。這是新能源領域的政府補貼首次向零部件環節轉移，也是補貼方式改變的重要事件。

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