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從開始治超至今已近15年的時間，隨著今年各地相關治理超載相關法規的出臺，治超再度成為熱點。事故頻發的超載貨車甚至讓人們產生了貨車即“禍車”的看法。面對“馬路殺手”這一指控，卡車司機也深感無奈，“不超載沒錢賺”是他們普遍的心聲。那么，超載這一困擾交通安全多年之久的頑疾，何時才能徹底清理？

●  卡車司機：不超載，沒錢賺

超載現象的形成并不是單一原因決定的，也正是其由于復雜的成因，使得治超環節異常艱辛。單就卡車司機來說，他們選擇超載也并不僅僅是因為想要多掙錢那么簡單，運費低廉、惡性競爭等問題的存在，均讓超載行為透露出一絲無奈的氣息。

卡車是車主重要的掙錢工具，運價的高低決定了他們利潤的薄厚。目前，隨著貨運市場準入門檻的一步步降低和社會大背景下物流行業的轉型升級的整體趨勢，“車多貨少”成為這個行業普遍存在的問題。在合理的行業規范形成之前，惡性競爭造成的運費不公，成為運輸行業可以言說，但無法解決的痛。同樣的運費，你不拉，照樣會有人拉，有的甚至通過惡意壓價來贏得一筆生意，每個人都抱著“有活總比閑著好”的心態。這種環境下，標載用戶幾乎無利可圖，甚至可能出現賠本的風險，因此，很多人只能通過多拉貨物來維持盈利。

●  解放V卡：質量輕，多拉貨

為最大程度的保障卡車司機的切身利益，一汽解放青島汽車有限公司于2013年推出的覆蓋重、中、輕卡全系V卡產品，通過“合理降重、健康減肥”的輕量化設計，將車輛本身的重量降到最低，為卡車司機預留了更多的獲利空間。

首先，通過輕量化主流“三鋁”總成設計，選擇鋁合金材料，打造鋁合金油箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪轂，極大程度的減輕了質量；其次，通過CAE分析技術對整車進行受力分析，優化結構設計，打造的單層高強度車架，通過特殊加工工藝，雙層合壓、一次沖壓成型，不僅其抗扭曲、抗疲勞強度、承載能力得到全面提升，而且極大程度的降低了車輛的自身重量。此外，通過優化外委設計， 實現了全車精鑄件、低位鞍座、真空胎等零部件的全面降重。

整車自重降低了，自然拉貨多。以解放V卡中的天V6*4重卡為例，經過輕量化洗禮，最輕自重僅為8.3噸，僅此一項，每年增收可達47250元以上。

憑借在輕量化方面的產品優勢，解放V卡為卡車司機釋放出更多的利潤空間，也在一定程度上緩解了由超載帶來的隱患。經濟效益與社會效益雙豐收。(信息來源于：卡車之家）

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