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    國外最早發展專用汽車產品的是美國和西歐的一些國家，第二次世界大站后，相繼在日本，間蘇聯等國得到了發展。70年代末，當汽車工業出現世界性的蕭條和滯銷時，發展專用汽車成了當時擺脫汽車工業危機的一條出路，這樣，專用汽車在世界范圍內迅速發展起來。

（一）國外專用汽車的生產組織狀況

國外專用汽車的生產組織形式多樣化，基本上概括為以下四種：

（1）主機廠（即汽車集團、汽車公司或工廠）設分公司或分廠生產專用汽車，主要生產本廠基本車型改裝的專用汽車。如著名的戴姆勒·本茨汽車公司自產救護車、消防車、清掃車、灑水車等。日本豐田汽車集團公司由15家公司組成，是一個綜合企業，荒川車體工業株式會社是豐田汽車集團的成員公司，它用豐田汽車集團的汽車底盤生產硬頂吉普和特種車（如急救車、宣傳車、移動售貨車等）。原蘇聯的各主要汽車廠也都生產由基本型貨車底盤改裝的牽引車、自卸車、廂式貨車等。

   國外的許多汽車主機廠在提供大量普通底盤的同時，日益重視各種專用 底盤的開發與生產。這些專用底盤主要有汽車起重機底盤、高空作業車底盤、混凝土輸送泵車底盤、清掃車底盤、消防車底盤以及其它特殊要求的專用底盤。

（2）專用汽車廠從底盤廠購買底盤，裝配自已生產的專用汽車，這些專用汽車廠在接受用戶訂貨后，從汽車底盤廠（主要是主機廠）購買所需底盤進行改裝生產。在競爭中，各主機廠大量生產適于改裝專用車的各種底盤以求發展。例如英國的福特汽車公司，早在1970年，生產出售貨車中有80%是帶駕駛室的二類底盤。美國大中型 貨車的出廠型 式幾乎全部是底盤，而不是整車，由專用車廠改裝成各種專用車，原蘇聯的各專用汽車廠則在汽車廠提供的基本型底盤上改裝生產各種廂式、罐式專用汽車。例如高爾基汽車廠70%的汽車是以底盤形式出廠供給專用車廠改裝各種專用汽車。

(3)非汽車公司組織專用汽車生產，日本有些從事飛機制造、造船、設備制造、鐵道車輛制造公司也設分公司或分廠生產的專用汽車。

（4）用戶兼營專用汽車生產，有些運輸公司購買一些普通汽車底盤改裝為自已所需要的專用汽車。但其結構比較簡單數量也不大。

（二）國外專用汽車生產的企特點

（1）多品種、小批量是西方工業組織專用汽車生產一個主要特點，如英國約克公司能生產性畜運輸車、保溫車、冷藏車、自卸車、市政工程車、粉粒物料運輸車、散裝水泥運輸車等，日本東急車輛制造株式會是日本最大掛車公司，專用車以掛車，罐式車為主，其中集裝廂半掛車占有較大經例，此外該公司還生產廂式車、自卸車、高空作業車、消防車、環衛車等品種。

（2）廠家多，規模小是國外生產專用汽車又一生產特點，例如英國專營或兼營專用汽車廠家有600-700家，其中70%工廠職工人數在30人以下，根據美國1981年有關資料統計，專用車廠有900多家，而職工不足20人有500多家，據1988年資料，日本生產專用汽車公司有約128家，工廠近200家。

（3）國外專用汽車生產第三個特點是零部件專業化生產，國外大部份專用汽車實質是一個總裝廠，其產品按結構分工或組織專業化的協作生產，如掛車車軸、牽引座、支姆、懸架等，自卸車油缸、工程車輛的關鍵專用設備等，均有各專用廠集中生產，如日本加藤制作所茨藤工廠僅承擔設計和總裝兩項工作，所有零部件分別由32零部件加工廠提供，加藤僅有員工500人，年產起重汽車3000-3500輛，東神公司有職工230人，年產而包車，特種車12000輛。

（三）國外專用汽車發展現狀及趨勢

1、國外專用汽車產品現狀

美國是專用汽車發展最早國家之一，專用汽車生產是美國汽車工業的重要組成部分，據不完全統計，美國1986年生產貨車1593489輛，其中專用汽車產量為934690輛，專用汽車產量點貨車產量58%，美國9-11.8T中型貨車保有量中，專用汽車占據三分之二以上，美國掛車生產70年代平均年產量已達到15萬輛左右（約占9T以上載貨車產量40%左右）大部分為專用掛車，美國掛車般集中在富荷掛車公司及其它四個較大的掛車制造企業生產，其產量占全國總產量85%。

70年代末期，日本專用汽車年平均產量在20萬輛左右，其中特裝車占73.1%，廂式車占17.9%，特種車占2.2%，半掛車占6.4%，到1990年，日本專用汽車總產量達到25.8萬輛。近年來在中型貨車中，專用汽車的比例已超過54%。

歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數產品為不同規格尺寸和不同承載量低載量低貨臺貨車，掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質量為30T或40T的低貨臺貨車，歐洲的大部分專用汽車生產廠家集中在德國（原西德），1979年原西德掛車產量達15.1萬輛，占載貨車產量的51%，占專用汽車產量的87%。

原蘇聯自1966年以業，汽車工業有較大的發展，但貨車在總產量中的比例卻在下降（50年代占81%，60年代占69%，80年代占35%），不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升（50年代占5%，60年代占27%，70年代占42%，80年代占44.9%）。

綜上所述，近年來，世界各國都大力發展專用汽車生產，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨特的運輸。國外主要工業發達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在50%以上（50%-70%）。

2、國外專用汽車產品的發展趨勢

（1）專用汽車重型化趨勢，近年來，國外專用汽車的產量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經濟效益好和重型車功率大、強度高、有中、小型專用車無法替代的優點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發展，如德國的散裝水泥車噸位均在15T以上，比利時莫爾（Mol)公司近年花費相當大的人力、物力從事50-70T的大型掛車用牽引車的研究和生產。比利時的大型粉罐車也已進行系列化生產，裝載容積為30-60六方。

（2）散裝水泥車的列車化趨勢，為了提高散裝水泥車的卸料能力，國外進行了卓有成效的流態化元件研究，便卸料帶度達到1.5-1.8t/min（國產散裝水泥車現行指示是1.0-1.3立方/min，為提高遠距離散運經濟效益，散裝水泥車的的列車化正在成為今后的發展趨勢，根據報導，澳大利亞的公路運輸已普遍使用拖帶雙節掛車，甚至三節掛車的汽車列車。1994年，澳大利亞一家掛車制造廠使用麥克（MACK）8*4牽此車，拖掛29掛車，列車總長429米，有效載質量500t,發動機功優選法3675kw，每節掛車均為三軸式，雙軸結構前轉向架和三聯式后軸。

（3）一車多用化的趨勢，為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發展，如1990年日本昭和飛機公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結構設計，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運又可運輸散裝物料。

（4）專用底盤專業化趨勢，日本豐田等大汽車公司的專用汽底盤均已實現系列化，專業化生產，近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產，尤其重視專用底盤的系列化，專業化生產，滿足專用車的特殊需要。

（5）新材料，新技術和微電腦的應用趨勢，近年業，國外專用汽車廠家逐步重視新材料，新技術在專用汽車上的應用，如采用GRP(環璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高，質量輕，壽命長等優點，應用日趨廣泛。

在國外，微電腦的應用正滲透到所有產業領域，專用汽車也不例外，微電腦已廣泛用于發動機控制，自動變帶，專用裝置動力傳遞，電器故障診斷等方面，使專用汽車的使用價值逐漸擴大，技術性能明顯提高。

湖北程力專用汽車有限公司是國家發改委定點生產改裝專用車基地其主導產品有冷藏車、攪拌車、散裝水泥車、隨車吊 、灑水車、 加油車、 運油車、高空作業車、高壓清洗車、吸糞車、 垃圾車、吸污車、掃路車、清障車、廂式車、舞臺車、防爆車、半掛車、液化氣運輸車、消防車等產品的專業制造廠，售車熱線0722-3817899。

                                                    湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                                                 2011-06-24

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