【卡車之家 原創】我們可以看到，進入國四時代后，一汽解放錫柴奧威CA6DM發動機就為成為“當家花旦”，搭載在一汽解放、青島解放、一汽柳特的主流、高端重卡車型。

作為一款市場主流大功率發動機，錫柴奧威CA6DM2 11升機功率覆蓋范圍為257-309kW （350-420馬力），B10壽命大于100萬公里?？梢杂糜?0-50噸重卡、10-13米豪華客車、大型工程機械等領域，市場匹配前景很廣闊。

錫柴的品系中“M系列”的CA6DM發動機命名也和整車的“6M”特點相匹配。這“6M”包括更大扭矩（More Torque）、更低油耗（More Fuel efficience）、更低排放（More Environment enhance）、（更長壽命 More Lifetime）、更強適應（More Adaptability）、更強安全（More Safety）六大內容。

●  黃金排量動力強勁 更大扭矩

目前國內重型卡車的對發動機的扭矩需求越來越大，奧威11升CA6DM2柴油機最大扭矩達1900N ·m，加速瞬態響應性好，加速時間短。800r/min時扭矩高達1100N·m ,符合市場發展需求。

●  多途徑控制 更低油耗

從設計研發到生產，錫柴對發動機的節油性能控制非常嚴格。通過先進的結構技術，完善的計算方法，精密的性能匹配開發，確保柴油機具有更低的燃油耗。

其中奧威CA6DM發動機延續奧威CA6DL發動機四氣門節油特性。另外，CA6DM更是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發動機，進氣更準確、更充足，燃燒更充分，燃油經濟性更好。

●  減污染尾氣減噪音 更低排放

面對當前商用車高排放、高污染的現狀，錫柴采用BOSCH公司的先進高壓共軌燃油系統，排放標準起步于國三、目前已經切換到國四，并能在未來具備國五排放潛力。降低的氣體排放，確保柴油機更環保。

發動機全浮式的塑料缸蓋罩殼，機體裙部對稱鼓形設計也使得柴油機擁有較好的降低噪音排放，噪音水平平均為94.6dB。

●  先進結構設計 更長壽命

在設計壽命方面，錫柴通過先進的結構設計，完整的機械開發，高強度、長時間的耐久開發，確保產品壽命更長更耐考驗。采用專利技術的橫流水雙層水套設計，氣缸蓋冷卻更均勻，整體剛度更高，可以滿足200bar以上的缸內爆發壓力，缸蓋不開裂。

采用濕式缸套設計，缸套強度高，變形小，使活塞運行更可靠，滿足200bar以上的缸內爆發壓力。目前為止，錫柴CA6DM已經，擁有B10壽命達100萬公里，保證搭載CA6DM發動機車型運行的恒久遠。

采用頂置凸輪軸，取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱磨損帶來的風險。漲斷連桿切口面貼合更可靠，受應力更全面，增加了連桿的可靠性。

●  結構尺寸設計前瞻 更強適應性

一款發動機的立項推出到退役，往往會經歷十多年甚至更久的壽命。考慮到CA6DM發動機未來將可能面對的各種路況、各種環境、使用匹配、保養維護問題，錫柴采用了多項技術，保證柴油機的配套適應性。

CA6DM采用國際重卡發動機發展趨勢的集成式冷卻、濾清模塊化設計，使柴油機的結構尺寸更緊湊，更換濾芯更方便。

采用結構緊湊的前段附件傳動系統。

后端飛輪殼上布置PTO 輸出裝置，可以匹配專用車底盤。其中輸出扭矩 1200N.m，可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。

●  FCB發動機制動裝置 更強安全

從2009年推出至今，錫柴發動機仍然積極地針對產品做出改進提升。近期推出的制動FCB系統，采用了世界上最先進的固鏈式壓縮釋放制動技術。金屬剛性鏈接機構，與傳統發動機制動器相比，能夠有效降低車輛高速運轉條件下所產生的變形和負荷。當發動機轉速越高，制動功率越大，其應用的固鏈式壓縮釋放技術使得錫柴發動機的制動功率越大。

FCB發動機制動的標配，讓車輛長距離下坡不用踩剎車，明顯降低制動片的磨損、保證制動片在溫度比較低的情況下運行，提高整車安全性、制動系統可靠性。

●  編后語：

擁有“6M”核心競爭力的錫柴奧威CA6DM具備當代發動機擁有的多項先進產品結構，并在市場表現優異。隨著用戶的逐步增多，這款已經躍入產品成熟期的產品，目前已經在市場上樹立了十分優秀的口碑。（文/圖 何華艷）