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生鮮食品容易腐爛,需要在儲藏、運(yùn)輸和銷售的全過程低溫保鮮,這使得冷鏈物流與食品安全息息相關(guān)。尤其是在炎熱的夏季,冷鏈物流對食品保鮮更顯得異常重要。

然而,記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),我市凍庫需求龐大。但與之形成鮮明對比的是,數(shù)量本就極少的冷鏈物流公司卻普遍吃不飽,致使冷鏈物流的運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)斷了鏈條,給食品安全帶來了隱患。如何把這一鏈條接上,成為了一個事關(guān)百姓民生的重要課題。

●  斷了鏈條的冷鏈物流

日前,重慶本土乳企天友乳業(yè)旗下子公司——重慶友生活冷鏈物流有限公司(下稱友生活)舉行揭牌及簽約儀式,宣布進(jìn)軍第三方冷鏈物流。

“與沿海地區(qū)相比,重慶乃至整個西部地區(qū)的冷鏈物流還處于起步階段,冷鏈物流的需求非常大。”友生活經(jīng)理胡波信心十足地說,“在重慶做冷鏈物流,發(fā)展前景可期。”事實(shí)上,有不少企業(yè)看到了冷鏈物流的商機(jī)。最近三四年來,市交運(yùn)集團(tuán)、市農(nóng)投集團(tuán)及重慶明品福物流有限責(zé)任公司等多家國企和民企,爭相在渝建設(shè)冷鏈物流交易市場。

“目前這些公司已在大渡口、九龍坡、南岸和江津等地建成了冷鏈物流市場,凍庫總?cè)萘窟_(dá)到70萬噸左右。”重慶市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(下稱市物流協(xié)會)咨詢服務(wù)部長羅良軍介紹說,規(guī)模龐大的凍庫背后是巨大的需求。

然而,在冷鏈物流的運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)卻存在著巨大的反差。

6月24日上午,記者在盤溪蔬菜批發(fā)市場看到,進(jìn)進(jìn)出出全是清一色的普通貨車,不見冷藏車蹤影。一輛剛剛停下來卸貨的渝AN6XXX大貨車,裝的是一箱一箱的子姜。司機(jī)表示,他剛從四川資陽運(yùn)貨過來,箱子是泡沫箱,里面放冰塊給子姜降溫;一輛正駛進(jìn)市場的桂KU9XXX大貨車,車廂內(nèi)圍滿了稻草,里面裝的是蘿卜。一名長期在這里下貨的工人說,車廂內(nèi)用稻草圍上,是為了防止蔬菜在運(yùn)輸途中受外界溫度影響而變質(zhì)。

在與蔬菜批發(fā)市場相鄰的盤溪凍品交易市場,也看不見冷藏車的蹤影。一輛長安面包車停在市場外,兩個人正在往里面裝冰凍的南美對蝦。司機(jī)說,他們是給大學(xué)城一個餐館送貨,1小時(shí)左右就到,用不著冷藏車。

隨后,記者在菜園壩水果批發(fā)市場和重慶萬噸凍品交易市場也發(fā)現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象。“這種現(xiàn)象表明,我市的冷鏈物流在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)是斷了鏈條的。”市物流協(xié)會咨詢服務(wù)部長羅良軍認(rèn)為,在國內(nèi),這其實(shí)也是一種普遍現(xiàn)象。

●  冷鏈運(yùn)輸企業(yè)普遍吃不飽

資料顯示,在美國、日本等發(fā)達(dá)國家,水果、蔬菜和肉類等生鮮食品的冷藏運(yùn)輸率高達(dá)80%以上,有的甚至超過了90%。在這些國家,專業(yè)冷藏車占貨運(yùn)汽車的比例普遍達(dá)到了1%-3%。

而在我國,生鮮食品的冷藏運(yùn)輸率僅有10%左右,專業(yè)冷藏車占貨車總量的比例僅為0.3%,重慶專業(yè)冷藏車占貨車總量的比例更是只有0.1%。羅良軍說,全市的專業(yè)冷藏車(包括私車)大約只有1000輛左右。

為何會如此?“因?yàn)槔洳剀囃度氪?運(yùn)行成本高,冷鏈配送業(yè)務(wù)特別難做。”重慶港峰冷鏈物流公司(下稱港峰物流)業(yè)務(wù)經(jīng)理?xiàng)罴矣乱徽Z道出了冷鏈物流企業(yè)的無奈。“一臺長4.2米、載重三四噸的冷藏車要20萬元左右,比同規(guī)格的普通貨車價(jià)格貴近1倍。在運(yùn)輸途中,由于冷藏車要一直開啟制冷設(shè)備,運(yùn)行成本又要比普通貨車至少高出20%。”

作為一家專業(yè)做長途冷鏈運(yùn)輸和城市生鮮食品、冷飲配送的公司,港峰物流有6輛冷藏車在主城區(qū)做城市配送。除了夏季業(yè)務(wù)量基本飽和外,一年至少有6個月的業(yè)務(wù)量只相當(dāng)于車輛運(yùn)力的4到5成。“很多時(shí)候,我們只得將冷藏車當(dāng)普通貨車用。”楊家勇說。

●  冷藏運(yùn)輸亟須規(guī)范

對于“吃不飽”的冷鏈物流公司而言,普通貨車就是一個不講規(guī)則的“殺手”。據(jù)記者調(diào)查,在重慶,冷鏈物流公司的客戶主要是一些大型商超和做冰淇淋生意的商家,大多數(shù)商家則不愿意將生鮮食品交給冷鏈物流公司配送。即便是大型商超,也是最近兩年才開始使用冷藏車。

“迫于經(jīng)營壓力,冷鏈物流公司不得不將冷藏車投入、運(yùn)行的成本攤在運(yùn)費(fèi)里。”羅良軍說,冷藏車運(yùn)價(jià)大約比普通貨車高出20%至30%,很多商家為節(jié)約運(yùn)輸成本,就把冷藏車排除在外。

另一方面,在食品冷鏈物流領(lǐng)域,我國目前還沒有強(qiáng)制性的規(guī)定——既沒有設(shè)立生鮮食品的物流門檻,也沒有一套強(qiáng)制性的生鮮食品運(yùn)輸溫控標(biāo)準(zhǔn)。不少普通貨車,由此被改裝成了不能制冷、保溫效果差的“稻草車”、“棉被車”。

冷藏車業(yè)務(wù)火不起來,首先受傷的其實(shí)是商家。6月24日,在盤溪蔬菜批發(fā)市場,記者發(fā)現(xiàn)了大量丟棄在地上的蔬菜,散發(fā)著陣陣臭味。一輛普通大貨車上,滿載的蓮花白幾乎全部“受傷”,六七個工人正在忙碌地剝?nèi)ド徎ò赘癄€的幾層葉子。

一項(xiàng)調(diào)查表明,在我國,由于冷鏈運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)斷鏈,水果、蔬菜的損耗率分別達(dá)10%、20%,每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜被浪費(fèi),損失高達(dá)1000億元。

更為重要的是,冷鏈物流與老百姓的食品安全息息相關(guān)。據(jù)專家介紹,大多數(shù)蔬菜、水果等生鮮食品都需在低溫條件下才能保鮮。冷凍的肉類,更是需要在-10℃以下的環(huán)境內(nèi)儲存、運(yùn)輸。

“在運(yùn)輸過程中,這些生鮮食品如果得不到理想的溫度控制,會給食品安全帶來隱患。”羅良軍呼吁,一個完整的冷鏈物流體系,應(yīng)該涵蓋產(chǎn)品生產(chǎn)出來后的貯藏、運(yùn)輸配送和銷售的全過程。而斷了鏈的冷鏈運(yùn)輸配送環(huán)節(jié),亟須政府從法律法規(guī)層面進(jìn)行規(guī)范,比如設(shè)置冷鏈配送準(zhǔn)入門檻、生鮮食品運(yùn)輸溫度控制強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等。(來源：重慶日報(bào))

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