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來源：卡車之家   作者：楊建偉   編輯：楊建偉

【卡車之家 原創】大家在購買車輛的時候，可能經常會遇到一些五花八門的配置型號，作為汽車的心臟發動機，搞清楚它的型號，在購車和維護中都非常的重要。下面就以最近論壇咨詢的比較多的一汽錫柴發動機為例，簡單的介紹下其發動機型號編號規則。

●  錫柴發動機型號命名規則

   錫柴發動機以4DL、6DF、6DL、6DM和6DN系列為主，功率覆蓋80-460馬力，其型號眾多。以解放CA6DL柴油機為例，其發動機代號含義如圖所示：

●  錫柴國三發動機 型號細微不同差別巨大

   錫柴推出的國三發動機，采用電控高壓共軌的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，該類發動機在市場上很受廣大的客戶的青睞，特別以錫柴6DL系列為主，主要配解放J5和J6系列的牽引車，在市場上很受歡迎。

錫柴6DL2型柴油發動機

   但是，錫柴國三發動機除了有電控共軌技術發動機外，還有通過機械式直列泵＋內置EGR的技術和集成單體泵系統來滿足國三排放標準的機型，而且他們的差別體現在型號上也可能僅僅只是一個字母的差別。以錫柴CA6DL1-26E3發動機、CA6DL1-26E3F和CA6DL1-26E3U發動機為例：

   通過此表我們不難看出，盡管三臺發動機都為同一系列的發動機，而且馬力均為260馬力，但是由于均采用了不同的發動機技術，在最大扭矩/轉速、燃油消耗率上仍然存在這些許差別。所以，在購車時，需要結合自己的實際運行情況來選擇合適的機型。

●  錫柴國四發動機 從型號上認清兩條技術路線

   此外隨著國四技術的推廣錫柴也推出了其國四系列的產品，主要分為兩條技術路線：一是先通過噴射系統優化和噴射定時提前以降低顆粒物，再使用SCR（選擇性催化還原）來降低因燃燒優化而產生的NOX排放；其二是EGR（發動機廢氣再循環） DPF（顆粒捕集器）路線，即先通過廢氣再循環降低排放中NOX的成份，再用顆粒捕集器捕集因使用EGR而略有增加的顆粒物，從而達到同時降低NOX和PM的效果。體現在其型號上的區別如圖所示：

●  結束語：

   其實一汽錫柴發動機的編號并不是很復雜，希望大家尤其在購車的時候一方面和銷售人員多多溝通詢問，同時多多留意自己的配置表，檢查清楚發動機型號是否問自己所需求的機型。（文/圖 楊建偉）

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