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湖北程力專用汽車有限公司生產銷售的冷藏車冷凍機組原理和市場需求介紹：

   冷凍機組：在冷藏車三大組成部分中，冷凍機組是最為重要的一環。因為貨廂空間較小，在控制溫度上技術要求也更高。

　　冷凍機組的原理：首先讓我們看看冷凍機組的原理，目前冷藏車的冷凍機組采用較多的是機械制冷，原理與空調冰箱等制冷設備基本一樣，在一個點上吸收熱量，然后在另一個點上散發熱量。這點通過在兩個點之間進行制冷劑循環達成。制冷劑通過貨物空間內的一個盤管（蒸發器）吸收熱量，然后通過在外部的另一個盤管（冷凝器）散發掉熱量。通過一臺壓縮機使制冷劑在系統內循環，壓縮機使用汽油機、柴油機或電機驅動。

　　 冷凍機組的分類：從冷凍機組的動力來源可分為獨立與非獨立機組兩種，獨立機組擁有單獨的動力源，機組本身所獨立的柴油發動機作為其動力源；而非獨立式機組的動力輸出是依靠汽車底盤的發動機來帶動的。

　　從動力輸出就可以看出他們的差異性，當汽車發動機停止運轉的時候非獨立式制冷機組既失去動力支持，制冷系統停止工作，如果在汽車熄火或者在汽車出現發動機故障時制冷機也將停止制冷，車廂內貨物的品質也得不到保證。

 　　非獨立式制冷機組系統結構簡單易于維護和保養，并且價格比較低。獨立式制冷機組因為多了發動機系統保養和維修稍微復雜。

　　從運輸的用途來講，如果是用作市內或者區縣間的短距離配送，建議使用非獨立機組，不僅采購成本更低，即使出現故障，尋找維修點也相對方便些；反之是進行長途運輸的則建議使用獨立式制冷機，因為在長途運輸過程中哪怕汽車發動機停止工作，制冷機仍然可以正常制冷，滿足所運輸物品的安全。

　　另外從所配車型來講，7米及7米以下車廂建議使用非獨立式機組，7米以上車廂用獨立式比較好。

　　從成本上講非獨立式制冷機組與獨立式制冷機組價位相差在幾萬以上，如果預算上比較充裕，而且又對車廂內溫度要求比較低（所需溫度至少要零下10度以下）的話建議還是用獨立式比較好。

　　因為冷藏物品對周圍溫度的變化比較敏感，比較大的溫度波動就可能導致變質腐壞。如果冷藏車的冷凍機組制冷出現問題或者停止工作，那對于車主來說，損失的不僅僅是運費了，還有一筆數目不少的貨款。尤其對于長途運輸的用戶來說，他們對于冷凍機組的性能要求很高。

　　目前國產制冷機組在溫度控制方面與國外品牌還有一定的差距，為了達到非常好的制冷效果，許多用戶還是選擇國外品牌。

　　都說好貨不便宜，進口制冷機的價格也是非常昂貴的，像那種半掛冷藏車的一套進口的制冷機，新的最便宜也要十幾萬。相比之下國產品牌在價格上優勢就非常明顯，對于注重價格的用戶來說，國產品牌也是個不錯的選擇。

　　全新的進口機器太貴，國產的制冷效果不能保障，一些用戶會選擇二手的進口冷藏廂，效果還都不錯。

　　  市場上占有率較高的進口品牌有，美國開利，大冷王，日本三菱，電裝，以及韓國華速，漢雪 冰之源等品牌。國產品牌也比較多，做得不錯的有濟南中集考格爾、河南冰熊、河南新飛等企業。

　　冷藏市市場潛力巨大：中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。

　　另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。

　　從這些統計數據可以看到，我國物流產業的發展與經濟增長的需求相差過大。近年來決策部門也持續推出產業政策以扶持其快速發展，比如說：2007年《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》正式頒布施行；2009年《物流業調整和振興規劃》中強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系；2010年1月，全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會正式成立；2010年上半年，國家發改委將出臺《農產品冷鏈物流規劃》，計劃到2015年極大地緩解我國冷藏技術設施不足的問題。

　　前段時間，慶鈴投資2億元建立的慶鈴上裝公司，高調進軍冷藏車領域，由此也可以看出慶鈴對于冷藏車市場潛力的看重。具體車型可點擊《冷酷出擊 渝洽會上的商用車軍團逐個評》查看。

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