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國家發必委于2010年6月發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》明確指出：“到2015年，我國查蔬、肉類，水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到300%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下”。其8個重點工程之一，“冷鏈運車輛及制冷設備工程”中提到：鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，爭取全社會新增冷藏運輸車4萬輛。該《規劃》實施這將大大刺激市場對冷藏保溫車的需求，下面就幾個相關問題做一簡單介紹。 

我國冷藏車經過幾十年的發展，廂體制作工藝種類齊全，技術成熟，各種工藝廂體的主要性能指標與國外相比，差距已很小，全封閉，全非金屬冷藏廂體的隔熱性能已經處于國際領先水平，我國冷藏車技術現狀具體描述如下：

1、廂體保溫技術

國產廂體主要采用聚氨酯復合板，制作工藝大致分為3類：分片注入法、“三明治”法，濕式模壓法。3種工藝各有優缺點，廂體性能也有差異，其中濕式模壓法廂體質輕，臺度高，隔熱性能最好、節能、環保。蒙皮分金屬和FRP（纖維增強復合塑料）2種，FRP占主導地位。廂板連接方式分螺（鉚）接和膠接，與螺（鉚）接相比，膠接密封性能好，因而隔熱性能相對較好。

2、底盤

國產底盤的動力性，操作性，駕駛舒適性，與發達國家產品相比差距還很大，節能環保方面的差距更大，而且國產底盤中沒有冷藏車專用底盤，龍其是適合城市內配送的小型車，微型車底盤品種少。

3、制冷裝置

國內冷藏車基本上采用機械式制冷機組，而且多為進口品牌，國產品牌的技術性能，尤其是可靠性，很難與進口品牌抗衡，因此，制冷設備購置成本和維護成本較高，在一定程度上制約了冷藏車的發展。

4、產品開發與試驗驗證

國內冷藏車開發技術，試驗手段落后，根本談不上設計優化，數據分析和成本對比，國外冷藏車的開發過程科學，嚴謹，設計與市場，生產，工藝，采購緊密結合，設計內容包含著強度計算，成本分板，結構優化等，樣品進行嚴格，周密的試驗后，方可進行批量生產。

5、國內冷藏車企業，只是停留在提供產品上，不能為客戶提供一站式服體力勞動，相關配套設施少， 增值空間小，龍其是運程溫度監控技術沒有得到運用。

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