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重型廂貨半掛優勢顯著

   隨著國家交通運輸相關管理政策實施的逐步到位和地區間地方保護主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運輸這種高效、經濟、節能、環保并完全優于其他單位貨車的運輸方式已經成為物流行業的首選。
   重型廂貨半掛車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。無論歐美還是日本，無不證明這種正相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢，2000年，中國GDP增長率回升為8%，扭轉了連續7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個卡車市場向重型和輕型兩端發展的態勢日趨明朗。經過2000~2010年連續11年的高度釋放，重卡市場容量迅速擴大，重型廂貨半掛車得到長足發展。
   受公路條件和底盤生產的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產量的比例至今依然偏低。然而，汽車重型化是方向，重型廂貨半掛車應該具有較強的發展潛力。從市場規模看，重型廂貨半掛車的市場規模遠遠高于其他專用汽車。從其市場特征看，其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10多家知名企業。同時，安全、環保、節能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重型廂貨半掛車將成為市場發展的主流。從世界各國重型車發展歷史看，各國專用汽車都已經顯示出重型化、專業化的發展趨勢，各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的發展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發展的主旋律和大方向。

國家政策起引導作用

   近兩年來，國家有關部委和職能部門相繼出臺了一些規劃和計劃，對專用汽車市場產生持續和深遠的影響。政策法規的出臺，對專用汽車的發展起到了促進作用，由于政策方面對專用汽車準入的門檻提高，對原有企業起到了一定的保護作用。
   與此同時，政策對一些大路貨的生產與發展給予了一定限制，鼓勵企業產品向高附加值、高技術含量方面發展。從貨運需求看，要支撐國民經濟的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運專用汽車的調整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結構調整。大力發展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運輸的冷藏貨物、散裝貨物、液態和氣態貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領域的運用，鼓勵發展節能環保型專用汽車，這些都將是未來的發展方向。

道路運輸是發展基礎

   根據交通部《國家高等級公路網》規劃，2005~2030年，國家將斥巨資發展高等級公路。最近5年，國家新建了4.2萬公里高等級公路，總里程已達到9.56萬公里。高等級公路的飛速發展，將積極推動運輸車輛和道路維護車輛的發展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰略物資長期保持龐大需求，這些物資相當一部分要靠車輛運輸。
   中長途公路貨運車輛發展的方向是大噸位、專業化、低能耗和高可靠性，發展重點之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。目前，半掛汽車列車在國外發達國家的中長途運輸中占有約70%的市場份額，半掛汽車列車中專用廂式半掛汽車列車占90%以上。其中，廂式半掛車承擔了半掛汽車列車運輸中非集裝箱運輸的絕大部分份額。我國公路貨運裝備水平的改善，也應當致力于鼓勵和推進廂式半掛車的發展，這既符合當今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節約能源的物資運輸現代化體系的要求。
   具體來看，公路貨運裝備現代化促使專用汽車向重型化、集裝箱化等方向發展。在重型化方面，長途貨運汽車重型化是一種發展方向。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型載貨車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。重型載貨車因為與中、輕型載貨車相比具有運輸成本低、經濟效益高等優勢而成為公路運輸的主力軍。在集裝箱化方面，目前仍有不少國家的集裝箱運輸以鐵路為主，國際集裝箱運輸以海運為主，以汽車作為連接工具。但在汽車運輸較為發達的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進出口約750萬標準箱的國際集裝箱運輸中，有2／3由汽車運輸，運距多在800公里范圍內。可以說，發展集裝箱運輸是汽車物流運輸業的一場革命，它可以簡化裝卸作業，實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增。在半掛運輸化方面，半掛車的高效、經濟、節能、環保并完全優于單體貨車的運輸方式，已成為物流運輸行業的首選。其一是廂式半掛車。在美國，廂式半掛車占半掛車保銷量的70%，它是美國交通運輸的主流工具。隨著我國現代物流業的快速發展，廂式半掛越來越受到用戶好評。其二是罐式半掛車。與我國汽車保有量增加伴隨的是對柴、汽油的需求猛增，罐式運油半掛車及其他用途的罐式半掛車具有廣闊的市場。其三是車輛運輸半掛車，由于轎車及其他中小型商品車的普及，車輛運輸半掛車呈現出持續大量需求勢頭。

專用底盤是發展關鍵

   重型專用汽車底盤匱乏是長期困擾我國專用汽車發展的主要問題，而發展重型專用汽車底盤的問題更為突出。由于專用汽車批量小、種類多、品種繁、上裝科技含量高，不同專用汽車需要不同的專用底盤。因此，專用汽車底盤都有獨特的品質和結構技術要求，以良好的性能滿足不同專用裝置的匹配，保證專用汽車整體效能的發揮。
   當前，有關政策因素對重型專用汽車經營與發展產生較大的影響，而且突出表現在底盤上。正在執行的[2011]632號文對專用汽車企業產生持續影響，要求爆材車輛除了以前要求的GPS、行車記錄儀為強制執行外，將全部安裝ABS、前盤后鼓制動系統、80公里/小時的限速系統等，而且有時間節點，按時落實到位，否則將拒絕為新購車輛進行入戶登記。這些具體要求大多必須由主機廠完成，專用汽車企業只有著急卻無能為力。根據這些要求對車輛以及相關公告進行整頓，直接影響車輛公告的使用。自2012年9月1日起，該新標準已經開始執行，而且非常嚴格。但是，主機廠現在不能提供更多符合專用汽車達標的車型底盤供應市場，對市場的影響相當嚴重。
    此外，重型柴油車的國Ⅳ標準已經實施，但目前投放市場的符合專用汽車產品要求的國Ⅳ車輛非常有限。同時，國Ⅲ車輛升級達標與國Ⅳ新標準的執行，使部分主機廠在針對專用汽車某個產品差的問題上出現猶豫和徘徊，影響了專用汽車新產品開發的進程和專用汽車產品滿足市場需求的及時性。另外，2012年1月6日，工信部、交通部聯合下發[2012]12號文，要求自2012年2月1日起，向兩部門同時申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場實物錄像，這又使專用汽車企業產品公告的申報難度增加，周期延長。
   加大專用汽車底盤尤其是重型專用汽車底盤的開發力度，著力追求汽車底盤的適用性、可靠性和耐久性，主要是要消除傳統底盤配置模式的弊端。專用汽車的開發一直分為底盤和上裝兩個相對獨立的領域，由于整車和底盤設計理念的差異，造成了整車和底盤技術上的相互制約。怎樣融合底盤和整車是擺在專用汽車面前的重要課題。重型專用汽車底盤的開發始終要堅持圍繞安全性、可靠性、經濟性、環境保護等諸多方面，使汽車底盤的布置（包括制動系統、附加裝置、電器裝置、燃油箱的布置）更加科學合理，力爭使專用汽車底盤和上裝部分達到最佳配置，以此來增強國產專用汽車尤其是重型專用汽車的市場競爭力和抗風險能力。

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