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來源：中國產(chǎn)業(yè)投資決策網(wǎng)　 作者： 　責(zé)任編輯：李昂　 發(fā)布時(shí)間：2013年10月12日

 為了讓冷鏈物流有更好的發(fā)展，各地發(fā)改委紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設(shè)以政策和資金支持。于是不僅是一線城市，在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市也都紛紛興起了冷鏈物流園的建設(shè)大潮。而入局者不僅有農(nóng)產(chǎn)品投資者，更有地產(chǎn)大佬、物流巨頭大佬。

冷鏈物流園建設(shè)高投資回報(bào)時(shí)間長

    隨著《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，國內(nèi)冷鏈物流建設(shè)進(jìn)入“建國以來發(fā)展最快的時(shí)期”，各地冷鏈物流園的建設(shè)更是如日中天。不論大佬們的用意如何，這場產(chǎn)能過剩的“造庫運(yùn)動”產(chǎn)生了顯而易見的兩大結(jié)果：新建冷庫明顯呈“吃不飽”狀態(tài)，供需不均衡導(dǎo)致各地租賃市場大打價(jià)格戰(zhàn)……

    大手筆布局冷鏈物流是各大從業(yè)者的作法。放眼全國，它僅是近些年各地興建數(shù)十個(gè)冷鏈物流園之一的公司。記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“冷鏈物流”，發(fā)現(xiàn)過去兩年間，國內(nèi)冷鏈物流園區(qū)建設(shè)勢頭正勁。

    中國地大物博，將來一定會實(shí)現(xiàn)超長線的冷鏈運(yùn)輸，屆時(shí)全國一線二線城市的知名特產(chǎn)品牌通過物流基地匯聚過來，再通過城市物流配送出去，無論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的知名生鮮特產(chǎn)，而且通過高效的管理運(yùn)作，無論是深海三文魚、洛川蘋果，還是神戶生牛肉，都能達(dá)到生鮮配送，價(jià)格也會大大平民化

    興建冷鏈物流的巨頭不僅有如雨潤類農(nóng)產(chǎn)品巨頭，順豐快遞等物流巨頭、更有阿里、淘寶等電商巨頭，聯(lián)想控股等資本大佬，其中資金實(shí)力雄厚的上市公司是主力軍。有統(tǒng)計(jì)顯示，在過去短短兩三年間，全國各地冷庫悄然壯大，興建體量超過1000萬噸。

    事實(shí)上，市場“供大于求”和結(jié)構(gòu)性分布不均的矛盾已經(jīng)出現(xiàn)，看似前景風(fēng)光的冷鏈企業(yè)，有不少自己的“難言之隱”。首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價(jià)格有著巨大的落差。其次，從冷庫類型來看，冷凍庫占比超過50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。最后，國內(nèi)冷鏈物流園區(qū)建設(shè)熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動，而相應(yīng)的硬件設(shè)施并沒有同步發(fā)展，成為物流園區(qū)建設(shè)運(yùn)營的主要制約因素。

    冷鏈物流園的投資，從國內(nèi)不斷擴(kuò)大的市場需求，未來電商的需求推動來看，長遠(yuǎn)看肯定是賺錢的，但回報(bào)期比較長，要回本需要至少二三十年。

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