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    達夫產(chǎn)品總監(jiān)Ron Borsboom解釋道：“歐六標準出臺后，達夫卡車以減少二氧化碳排放為關(guān)注重點，努力減少發(fā)動機排放，改進空氣動力和使用替代燃料。”如他所言，歐六標準實施以后，卡夫認為方便高效的節(jié)能減排方法就是引進佩卡新MX-22發(fā)動機，使用新能源混合柴油的動力模式。

    新款達夫XF底盤只在老款基礎(chǔ)上做了少量的調(diào)整，知名網(wǎng)站TTM.nl在Sint-Oedenrode的達夫試驗軌道上使用老款XF的進行了達夫混合動力卡車的獨家測試。達夫XF混合動力系統(tǒng)使用的是磷酸鐵鋰電池，車內(nèi)儀表盤上有個顯眼的“混合”按鈕，可以激活電動模式。這按鈕旁邊還有個自動變速器的操作按鈕。因此，大家紛紛猜測，這是達夫嘗試使用ZF Traxon變速器的信號。然而真相并非如此，開發(fā)混合動力卡車，有很多種可能用的技術(shù)方案。測試跑道上的XF使用的就是AS Tronic2變速器與混合動力的組合模式。

    車上可以看到，電機位于離合器系統(tǒng)和變速器之間。掛車上連接著冷藏車的冷凍裝置。高壓電池組供電分為兩部分，一部分供電給掛車上的冷藏箱，一部分通過電機供電給動力系統(tǒng)。達夫希望在其它應用方面上的混合動力可以提供經(jīng)濟效益。目前達夫已經(jīng)與眾多廠商咨詢，以確保未來的系統(tǒng)兼容性。此外，該系統(tǒng)盡可能地使用通用配件，讓客戶自由選擇其配置和構(gòu)造。

    若達夫XF的混合動力車通過測試，將何時才能預期的上市場？Borsboom表示，“這要看更多的市場需求，當市場成熟時，達夫混合動力的解決方案將會成為一個商業(yè)成功案例。但，以市場預計的引入情況來看，上市之說還屬為之過早。新達夫還不是混合動力卡車，達夫卡車的發(fā)展將以引進國家最先進的高清混合動力系統(tǒng)作為商業(yè)目標。”上一代達夫LF也是一款混合動力版本。新一代的達夫LF在程序中至今尚未有混合動力版本。（文/何華艷）

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