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【卡車之家 原創】對于很多工程車輛和專用卡車，除了運輸的功能，要實現其他功能，就需要借助底盤發動機的動力來驅動專用附加裝置，比如自卸車的齒輪泵、攪拌機的液壓馬達、消防車的水泵、制冷車的壓縮機等。這些動力的連接，基本都是通過取力器來實現動力的傳遞。

    取力器就是能把汽車動力系統的功率傳遞到附加裝置的齒輪組。取力器也稱功率輸出器，簡寫為PTO，是英文Power Take Off的首字母縮寫。

    取力器在專用汽車的設計和應用方面尤其重要，下面小編根據自己查閱了解的資料，和大家探討一下取力器的常見分類及其配置。

●  各種形式的取力器

    取力器的分類方式有很多種，常見的就是根據功率輸出渠道來分類，功率輸出渠道是由取力器的所在位置來決定的；一種是按最終功率輸出形式來分；還有一種就是按取力器本身結構的檔位來分。

取力器取力方式

    取力器的功率輸出可以通過很多渠道來完成，如上圖奔馳Actros取力器位置示意圖所示，籠統來分，在發動機兩端取力為前置式；從變速器位置取力為中置式；從分動器、傳動軸取力的為后置式。在車輛應用上，采用最多的還是從變速器和分動器輸出。

    前置式：

    發動機后端取力（PTO1）：發動機后端取力一般都是在飛輪處，它優點是不受主離合器控制，但因改變了曲軸未端的結構，對于平衡會有一些影響。這種取力形式的應用大家比較熟悉的就是水泥攪拌機。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉方向不同。在進料和運輸過程正向旋轉，出料反向旋轉，工作結束切斷與發動機動力連接。

    發動機前端取力（PTO2）通常是曲軸連接，一般都是由正時齒輪室或由風扇、水泵的皮帶輪輸出。例如氣剎制動系統中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓馬達等。由于該方式的取力器到附加裝置的距離較長，且需要轉換傳動方向，若采用機械傳動其結構就很復雜，因此一般采用液壓傳動。

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