首頁公司概況新聞中心產品中心產品價格銷售服務技術支持 在線留言聯系我們

慶鈴五十鈴底盤代碼QL與NKR的區別：

一、五十鈴的車型有哪些？終端客戶常說的100P與600P是什么意思，為什么要這樣稱呼？

    五十鈴的車型大致區分如下：TF系列（皮卡），100P系列（標準輕卡）,600P系列（加強型輕卡）,700P系列（標準中卡）,FTR系列（加強型中卡）,FVR系列（單橋重卡）,FVZ系列（后雙橋重卡）,P430系列（加強型重卡）GVR系列（牽引車）等。熟悉五十鈴產品的人都知道，以上各級別車型在世界范圍內的稱呼都是一樣的--------中國地面上自然也不例外的這樣叫了。世界性的品牌海爾在國外叫（Haier),聯想在國外叫（Lenovo),就是要讓世界范圍內的人們都好讀好寫好認--------五十鈴（ISUZU)也是國際品牌，其面向全世界的稱呼自然也要符合這一原則，所以其輕卡中卡重卡各系列汽車稱呼都數字和字母化了，分別叫做100P,600P,700P,FTR,FVR,FVZ,GVR等，沒有特別的字面意思，只是為了世界通用且 好讀好寫好認。

二、QL和NKR都是五十鈴!

     有人誤認為QL是慶鈴的車，NKR才是五十鈴　，這是一種誤解。　其實作為五十鈴在中國目前的唯一合作伙伴，慶鈴所生產的各型車輛與國際上的五十鈴不僅僅在大的系列稱號上一致，甚至在產品細分型號編號上都是一致的。例如600P系列車型，因2006年前引進時都是歐三了，所以五十鈴本來的編號NKR77一直保留到現在還用，而100P車型引進時還處于國二標準，當時公告型號本來是NHR55（歐二），但從2006年開始國家對于產品編號要求前面是二到三個字母必須是申報公司名稱的字母縮寫，所以100P在2007年升級為國三標準時重新申請公告型號編碼時只能是QL編號打頭了，其它2006年以后申請的公告型號也一樣編寫成了QL打頭，所以,NKR，FVR,FVZ,這些五十鈴編號之所以還在用，是因為2006年前申報國三以上排放公告型號時不受國家標準限制而得以保留五十鈴原有的型號編號，而那些編號QL打頭的公告型號則是2006年以后申報公告時按國家相關政策重新編寫的型號，這樣一來就明白了QL和NKR,FVR,FVZ本沒有實質性區別，他們都是正宗慶鈴和五十鈴合資產品-------五十鈴（ISUZU)牌汽車。

三、怎樣區分五十鈴各級別車型？怎樣在公告上查詢五十鈴各系列車型的資料？----------“車型+發動機”查公告。

     與東風的車各系列所用眾多發動機型號不同，五十鈴每個級別的車都有一個固定的相對應級別的發動機，且這些發動機只在五十鈴車型上專用，所以用發動機來區分五十鈴各級別車是最容易的，以歐三車型為例他們的對應關系如下：

100P系列------4JB1-TC1(五十鈴發動機型號96馬力）------ QL10408/QL10508/QL10608（五十鈴細分型號）

600P系列-------4KH1-TC（五十鈴發動機型號130馬力）--------NKR77（五十鈴細分型號）

700P系列-------4HK1-TC（五十鈴發動機型號175馬力）--------QL1080/QL1090/QL1100(五十鈴細分型號）

FTR系列--------4HK1-TC(五十鈴發動機型號175馬力）----------QL1140(五十鈴細分型號）

新FVR系列-------6HK1-TCN(五十鈴發動機型號240馬力）-------QL1150/QL1160(五十鈴細分型號）

FVR系列-------6HK1-TC（五十鈴發動機型號260馬力）-------FVR34（五十鈴細分型號）

新FVZ系列-------6HK1-TCS(五十鈴發動機型號300馬力）--------QL1250R（五十鈴細分型號）

FVZ系列--------6HK1-TC(五十鈴發動機型號260馬力）----------FVZ34/CXA34T（五十鈴細分型號）

P430系列--------6UZ1-TC(五十鈴發動機型號360馬力）----------QL1250S(五十鈴細分型號）

     由此可知查五十鈴車型公告時，可以用“車型+發動機”雙條件查詢法查公告。只要在發動機一欄輸入五十鈴的某款發動機型號前三位（例如：4JB，4KH，4HK，6HK,6UZ等的一種），然后在車型欄輸入要查車型，點擊查詢，所有的符合條件的五十鈴的相關車型都出來。

四、關于五十鈴的一些技術術語與東風系列的區別（諸如EGR與共軌在排放標準上的作用與區別）

     首先必須聲明的是五十鈴在國內的執行標準是歐三和歐四，在發達國家的執行標準是歐四歐五，所以我們沒有國二的車型。第二個必須聲明的是我們五十鈴所有國三（歐三）車型都帶EGR----------汽車尾氣達標無非是通過二個大的手段來解決:一是改善燃燒條件（例如共軌點火或高壓電噴），二是尾氣處理技術（最典型是EGR)。這樣一來可以清楚的知道，國三排放是目標（好比消滅敵人），共軌和EGR則是二種不同的手段，（好比用槍打和用刀殺），二者完全可以相互兼容而同步運用。五十鈴的車型中改善燃燒和尾氣處理二組技術被同時運用------電控分配泵（也叫電控雙噴）+EGR被用在100P和600P上，而高壓共軌+EGR則被用在700P（175馬力）以上級別的車上了 。眾所周知，目前國內符合國三排放標準的發動機有三種，EGR，電控單體泵和電控高壓共軌發動機三種。國內使用最多的是EGR發動機，這類車輛價格便宜，但是不能通過環境保護部機動車排污監控中心的環保認證。東風術語中的EGR其實是國二化油器式發動機+EGR，這里單獨解釋一下五十鈴獨有的“電控雙噴”技術：二十年前已在歐洲流行開了，是真正意義上的國三技術。五十鈴100P和600P的輕卡帶電噴發動機，有行車電腦，有帶傳感器電控噴油器（比普通電控單體泵要多一個噴嘴），簡稱：電控雙噴。值得一提的是，五十鈴之所以在100P系列的4JB1-TC1和600P系列的4KH1-TC二種發動機保留電控雙噴技術，主要考慮到二點，一是該技術有二十年的成熟使用歷史，二是電控分配泵噴射壓力比共軌要求高，相比之下更利于省油，作為符合“省油”這一五十鈴核心技術要求被保留下來。

                                  五十鈴清障車

五、五十鈴汽車的優勢有哪些？

1、五十鈴發動機優勢

六、為何五十鈴輕卡還在用油剎？ 

                                       五十鈴消防車 

     五十鈴FTR,FVR,FVZ等大中型車上用氣剎 ，但很多人不解為什么100P,600P,700P上還在用油剎----------剎車的終極目的是安全平穩實現停車，五十鈴在小級別的車上保留油剎是有充分的理由的：五十鈴的油剎都配有一套感載比例閥，可以根據載貨量智能調節剎車距離以實現平穩停車，相比氣剎在冬天寒冷的條件下氣管結冰和在冰雨路面因剎車過急而造成擺尾的隱患反而顯得更可靠，且有多年的安全成熟使用歷史。這就好比槍雖先進，但刀有刀的優勢一樣。（五十鈴重車上配氣剎同時還配套防凍干燥措施以及防暴死及側摔功能的輔助件，而這些與汽剎配套的輔助件目前在國內包括五十鈴在內的各種小級別的車上受空間限制往往無法同步配套）

 七、關于“國產”與“進口”之辯。

     經常被問及慶鈴五十鈴的發動機是原裝進口還是國內組裝，看來很多人對國產與進口還是有些計較的。我會坦率的告訴大家是進口部件國內組裝，并且我還要告訴大家中國組裝的五十鈴發動機不比日本生產的差（理由后面分析），而且過不了多久，全世界的五十鈴汽車（包括日本生產的）都會用在中國生產的五十鈴發動機，很多人一定難以置信（質量一樣成本更便宜啊）。但如果你在百度上查這樣一句話-------“五十鈴將在重慶建全球發動機采購中心 ”  ，在讀過全文以后你就不會再質疑了。為了讓大家更明白些，這里插入些題外話：五十鈴發動機由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。 在這幾百種部件中，絕大多數都可以國產的。日本只是得益于高精度六維車床和發達的稀土工藝，以至于在發動機核心部件的精度和高強度耐磨鋼方面保持優勢罷了，零下四十度的組裝車間中國也沒問題，（慶鈴五十鈴的很多高管都是日本五十鈴派來的，管理理念自然也沒問題）至于中國工人的雙手絕不比日本人差而且工資只有其N分之一 ,這樣看來計較五十鈴發動機國產與進口似乎沒有太大意義了。如果真要計較，那只能激勵國人在高精度機床和稀土工藝上 發奮圖強.