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34噸乙酸鋁合金罐運輸車

33噸鋁合金化工液體運輸半掛車

32方化工液體運輸車 32方戊烷鋁罐車

     實現汽車輕量化通常有三種途徑：首先是結構設計的優化；其次是低密度高強度材料的應用；第三是采用先進輕量化工藝技術。實際上，汽車輕量化與汽車整車剛度、NVH等是一對矛盾體，一方面由于環保、能源及成本的因素，需要汽車滿足輕量化目標，但是過度輕量化帶了巨大的成本增加、剛度下降等。因此，輕量化中的一個重要環節是結構設計的優化，也是可以用最低成本實現性能最佳，且減重效果最明顯的輕量化途徑之一。但結構設計優化要求設計工程師必須有豐富的輕量化結構設計經驗，并且需要長期的經驗積累及反復的驗證，也是一個正向開發的過程。而后兩種輕量化途徑在汽車輕量化設計過程中成本敏感性較大，作為大批量生產的汽車行業，成本的敏感特性迫使眾多主機廠在使用新工藝、新材料時非常小心慎重。

 在整車開發過程中，輕量化技術路線受設計車型的市場定位、工廠規劃、公司平臺化及車型開發計劃等因素的影響，在設計初期就需要進行新材料、新工藝應用的規劃以滿足輕量化目標的需求，即在車型設計初期就需要制定適合車型定位的輕量化技術路線，設定合理的成本與重量目標。

 輕量化材料指的是低密度、高強度，在整車上應用后可提升單位面積承載質量的材料，最常用的如高強鋼、輕質合金(鋁合金、鎂合金等)、非金屬材料等。目前國際上對輕量化材料也有了相關的法規要求，如回收性能及生命周期排放要求，因此新材料的應用不僅影響到車輛的節能減排、安全舒適等方面，而且對應對能源危機、環保回收等有重大意義，也是汽車材料發展的主導方向之一。但如何選擇合適材料，在成本最低的情況下實現重量最小化、性能最優化則由成本與重量關系所決定，否則可能會造成材料性能過剩或者不能充分發揮材料性能。目前國際汽車材料應用趨勢為多種材料組合的輕量化車身，并且朝著高強化、輕質化發展.輕量化作為實現節能減排，同時滿足性能要求的主要途徑，已成為汽車業關注的焦點，同時也成為各個主機廠的核心競爭力之一。

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