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       1 、我國冷藏汽車的品種發展現狀我國冷藏汽車按專用設備功能分為冷藏汽車、保溫汽車和保鮮汽車三個種類。冷藏汽車按制冷方式又分為機械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷（常用的如液氮和液體二氧化碳）等，以前還用過冰制冷和干冰制冷。制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種，保鮮車則必定是前者。隔熱廂體一般為一室（一個空間），也有二、三室的，以便運輸不同儲藏溫度要求的貨物。還有就是如所有運輸用專用車一樣按底盤噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類。不同型號底盤就構成不同型號的冷藏汽車品種，通俗地稱為縱向分類，按專用設備功能分類則為橫向分類，縱橫交叉就構成冷藏汽車的品種。我國現在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車）品種已接近500種，發達國家則有1000余種。

  2、 隔熱廂體技術發展現狀上世紀八十年代以來，我國冷藏汽車生產企業通過引進技術和對外合資合作，隔熱廂體的技術水平有很大提高，現在一般均采用硬質聚氨脂作隔熱材料，采用三明治夾芯板或注入發泡分片拼裝工藝，密封條采用橡塑材料和多層密封截面形狀，車廂隔熱性能一般均達到A級（K<0.4W·㎡/k）,較為先進的達到K=0.35 W·㎡/k左右。而國際先進水平K<0.3W·㎡/k。但廂體制造工藝、門的密封性等仍有一定差距。

  3 、制冷裝置的技術現狀我國現有的冷藏汽車和保鮮汽車基本上均采用機械方式。因液氮、CO2制冷充注制冷劑的營業場所較少，不象機械制冷機組加燃油（汽、柴油）那樣方便，蓄冷板制冷因裝備質量較大，占用較大的空間和載質量，因此都難以取代機械制冷機組。由于至今我國冷藏車和保鮮車年產量僅2000輛左右，而品種較多，因此難以達到經濟批量，目前國內主要采用“熱王”（THERMO KING）、開利和三菱機組，產品多為直接進口。國內從上世紀80年代起試制生產、制冷機組，襄樊漢水空調設備廠、岳陽制冷機廠（現岳陽恒立冷氣設備公司）等先開始試制，但均未形成一定規模。后來，上海冷氣機廠與美國開利合資組建上海開利運輸冷凍設備公司，生產輕型、中型、重型車用非獨立式（汽車主發動機帶動）和獨立式（制冷機組有副發動機）制冷機組。上海新江機器廠與澳大利亞國際制冷空調公司合資的上海國際空調設備公司也生產過車用制冷機組；近幾年勁達公司采用韓國技術在廣東中山建廠生產客車空調機和車用制冷機組。這些企業均以生產汽車空調機為主，兼生產冷藏車用制冷機組，產品技術基本上能滿足使用要求，但由于產量小，生產規模小，其技術性能。特別是可靠性很難與美國“熱王”、開利機組競爭，為我國冷藏車配套的仍居少數。制冷裝置是制約我國冷藏車發展的重要因素。

       4、 汽車底盤對我國冷藏汽車發展的影響近幾年我國載貨汽車底盤品種和技術均有很大的發展，但還不能適應專用汽車發展需求。國外重型廂式汽車（包括冷藏汽車）通常采用專用底盤，其縱梁離地高度和重心較低，發動機功率較大，駕駛室的舒適性好，環保方面一般已達歐Ⅲ標準，奔馳、沃爾沃等重型貨車已達歐Ⅳ標準，而我國重型貨車在動力性、排放和噪聲、操作性、駕駛舒適性等方面還有較大差距。我國輕型、微型貨車大都引進日本五十鈴、鈴木和意大利依維柯等產品技術，但性能不如上述產品，而歐美等發達國家用于分配性運輸的冷藏汽車所采用的奔馳、依維柯等汽車底盤的技術性能（特別是可靠性）比國內車輛好得多。目前我國冷藏汽車中，中型貨車底盤占很大比例，國外一般很少有5～6噸的冷藏汽車，因為中型冷藏車進行調撥性運輸成本較高，用于分配性運輸，又因通過性不如輕型車，且載質量較大而不適應。

     5、 產品開發和性能測試技術現狀目前國內較大的一些冷藏汽車生產企業均已采用CAD/CAE技術用于產品開發，包括設計優化、廂體結構強度分析、數據查詢等。有的合資企業也引進一些產品開發技術，但仍處于初級階段。如何通過虛擬制造、虛擬試驗縮短產品開發周期，提高企業對市場的快速反應能力，還需進一步努力。與發達國家相比，除設計、工藝技術不如外，產品性能測試技術差距更大。目前我國只有鎮江飛馳等冷藏車重點生產企業建有隔熱性能、氣密性和整車制冷性能（靜態）試驗的人工氣候室，但與國外試驗室相比，其功能和控制、數據處理系統等也處于初級階段，而很多冷藏車生產企業尚缺乏必要的測試手段，產品性能難以提高。產品開發和性能測試技術較為落后也是制約我國冷藏汽車技術發展的重要因素。  

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