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    冷藏、保溫汽車市場潛力巨大

    我國是農牧業生產大國，肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸；此外，每年還有5000萬噸的水產品、3.5萬噸蔬菜、6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家的80%的比率相差甚遠。

    20世紀80年代以前，我國實行計劃經濟，冷藏保溫運輸業所承駝的易腐食品主要局限在外貿系統出口的肉類和少量家禽、水產等冷凍食品；商業部門為國內大中城市居民配給的冷凍肉類、家禽和水產品；少數食品加工企業需要的蛋、奶類制品；農牧漁業需要的動、植物種苗；醫藥衛生系統需要的疫苗、血漿等。20世紀80年代以后，我國實行改革開放和市場經濟，冷藏運輸業進入了新的發展時期，冷藏保溫車的使用領域不斷拓展，用戶結構有了很大變化，一是冷藏保溫車管理系統部門逐步轉變企業；二是冷藏運輸的易腐貨物由過去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產品）為主發展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等；三是隨著我國城市商業的發燕尾服，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司外，食品加工企業也成了冷藏保溫車的主要用戶。種種跡象表明，經濟的發展使冷藏運輸產品的需求明顯激增，發展冷藏、保溫車市場潛力巨大。

    公路交通的快速發展為冷藏保溫車的發展提供了重要條件

    早在1986年，經國務院批準的《全國交通運輸政策要點》即明確指出，我國要大力發展冷藏運輸，以適應全國人民對易腐食品消費量增長的需要；交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要》也提出，要大力發展快速貨運、集裝箱運輸，促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規模化、現代化。在國家各項政策的指導下，公路交通的快速發展為冷藏、保溫車的發展提供了重要條件。

    在一系列政策的支持下，2001-2005年我國公路冷藏運輸的年動量將從1258萬噸增加到1767萬噸，年增長7%，公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量也將從25%增加到30%，公路冷藏運輸量增加，帶動了冷藏汽車需求量大幅增長。從現有情況看，我國冷藏車行業中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎。

    自20世紀90年代以來，我國公路通車總里程增長迅速，公路貨運量穩中有升。公路通車里程1990年為102.83萬公里，1995年115.70萬公里，2000年超過140萬公里，2003年達到181萬公里，“十五”期末計劃達到195萬公里。公路貨運量1995年為94億噸，1998年為117.2億噸，2000年為103億噸，2003年達到114億噸。

    在公路貨運量不斷增加的同時，貨物運送的種類也在增多，其中，冷藏保溫運輸貨物占有較大比例，公路冷藏運輸貨物的運量占冷藏運輸總運量的35%左右。由于肉類、速凍食品、冷飲、乳制品及水產品、蔬菜、鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到4000-5000輛。

    我國冷藏車制造業任重道遠

    20世紀90年代，冷藏、保溫汽車在我國才開始發展起來，在近幾年發展加快。目前，全國冷藏車、保溫車廠家已增加到近80家，全國冷藏、保溫車的保有量超過了3萬輛。但是，我國的冷藏、保溫車生產企業技術水平參差不齊，真正有保持平衡的廠家較少。在眾多的冷藏專用汽車生產企業中，部分領先企業的年產量已達到了很高的市場集中度。如濟南考格爾、河南冰熊、河南紅宇、鎮江冷藏車等企業的總產銷量在全國總產銷量占據了國內50%左右的市場份額。北京天云的冷藏車，采用美國開利冷凍機組和德國的專業玻璃鋼廂體板片，具有性能可靠、外表美觀等優點。河南冰熊冷藏汽車有限公司的技術大多來自歐洲，其廂體蒙皮受用高分子復合材料與保溫材料聚氨酯泡沫形成全封閉三明治式結構，其特點為耐腐蝕、重量輕、強度高、保溫性能好、密封性好、外觀豪華美觀，已成為國內冷藏汽車行業的主導產品。

    近些年，隨著人們對環保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高，貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。不僅廂式物流車結構趨于多種多樣，如廂體結構有硬體的和軟體的，有后對開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的；而且其用途也更加廣泛。遺憾的是與國際市場相比，目前國產冷藏、保溫車的品種和型號還很少，還不能滿足市場的要求。特別是隨著高等級公路的修建，重型車和半掛車的市場需求會很快增加，增加品種，注重節能和環保將成為冷藏、保溫車技術發展的主攻方向。毫無疑問，既節約能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術將會成為今后制冷方式的主流。

    國產冷藏、保溫車廂式運輸車雖然與發達國家的廂式車結構大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先，在板材的選取上和發達國家有很大差別；國產的主要為聚氨脂復合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強度PVC板、聚氨脂復合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強度高等優點，代表了世界廂式貨車的發展方向。在連結方式上，國產車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結方式不僅節約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。目前，國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。其技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。在廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車地針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固裝置等。

    冷藏車技術發展方向：向提高隔熱性能方向發展。車廂的隔熱性能越好，冷藏汽車的經濟效益和社會效益就越佳；向新的制冷方式發展，大大減少能耗、噪聲和環境污染是冷藏保溫車發展的必然選擇；向新型廂體結構方向發展，人們對商品的需求不但要求使用性能好、維修性好、而且要求商品徒型美觀；因此，冷藏保溫車必然向新型廂體結構發展，以滿足市場需求。因此，國產冷藏、保溫車需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術水平盡快達到世界先進水平。

    專業人士認為，未來冷藏車生產的發展方向一是向標準化和法制化方向發展。隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高質量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標準化、系列化方向發展。二是向重型化和汽車列車方向發展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，和駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發展。三是向多品種、小批量方向發展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。

    我國冷藏車制造工業任重道遠。 

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