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   碟剎是用一個卡鉗卡住與輪轂連接的一個類似光盤樣的金屬盤（也有用其他材料的如高強度陶瓷等）一般的小車大多使用碟剎，碟剎性能穩定，且剎車力大，不受高溫衰減的影響，不容易由于雜質等原因導致剎車失靈。碟剎又分為普通的盤式剎車和通風盤式，而通風盤式是指在剎車碟上打孔或開槽更有利于剎車過程中的散熱，剎車性能更好。市場上的家用車一般采用盤式，而其他的高性能跑車等也有采用通風盤式的。比如F1中使用的是碳纖維加陶瓷體的通風盤式剎系統。通風盤式的剎車盤強度更高，有一部分人認為在剎車盤上直接打孔就可以改成通風盤式但這樣做可能會影響原剎車盤的強度而導致在剎車時的危險，這樣的方法是不可取的。    但盤式剎車由于磨損，需要在一定的里程時更換剎車片和剎車碟。制造和使用成本相對較高。同樣的通風盤式相對普通的盤式由于剎車盤的材料問題其制造成本更高，因此一般只用在高性能跑車和改裝車上。同時盤式剎車由于剎車力大，非常容易導致輪胎抱死（用于前輪時尤其明顯），導致汽車失控，非常需要ABS系統的輔助，且碟剎一般需要的剎車力比較大，因此也需要剎車助力的協助。

   排水性是碟剎優于鼓剎的另一個特性，當有水進入制動系統時，對于制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，制動性能將大幅度下降。從結構可以看出，鼓式剎車這種密閉的設計，顯然不如碟式剎車那樣有利于排水。碟剎在制動線性方面也明顯優于鼓剎，在剎車時會使人感覺到整個過程非常平順，乘坐的舒適性也好，不容易產生剎車點頭的現象，并且它還可以與電控系統配合來實現車輛的主動安全控制。
可以看出，鼓剎和碟剎各有優劣，雖然從技術的發展來看，碟剎大有替代鼓剎的趨勢，但目前在部分車型中仍然采用前碟后鼓的制動方式而言，這也是有道理的。鼓剎的制動力并不弱于碟剎，因此滿足多數車輛的制動需求本身沒有問題。而它的高可靠性、強大的制動力對于那些注重越野而不太注重操控的車型而言，仍然是一種優勢。另外作為剎車系統而言，主要制動力的體現在于前輪， 前輪采用碟剎很大程度上已經將碟剎的優勢大幅體現。后輪采用鼓式剎車恰好可以滿足這些車的特殊需求，因此出現這樣的狀況也不足為奇了。