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　國外政府如何規范改裝行業的法律，對于中國國內的汽車改裝業如何規范是一個有益的參考。從上世紀開始，日本和歐洲諸國均推出了相類似的法律法規后，他們的汽車改裝行業已經成為了一個巨大的汽車后市場產業，不僅拉動了整個汽車工業水平的發展，更重要的是，他們形成了巨大的市場，譬如一個德國的汽車改裝行業的產值已經達到了近百億歐元規模。

　　日本在上世紀(九十年代)末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：

　　一、完全無須申請改裝，可以像一般量產車輛般通過車檢便可取得牌照;

　　二、需要向“陸上運輸局”申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查;

　　三、改造車輛;

　　四、車輛改裝后不符合日本的【保安基準】(相當于GB國家安全標準)，無論用何種申請方法也不會獲發牌。

　　簡單地說，第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用于賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類別才是我們要研究的對象。

　　《大原則》，無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛體積和重量(詳見附表1)。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據《日本道路交通法》第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾后視鏡和車外照明系統的正常功效。

　　再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標準。無須申報的范圍列出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為“指定部品”。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別(詳見附表2)。

　　車輛若純粹換裝“指定部品”，改裝后有沒有違反上述的大原則(例如重量沒有大變，有不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能)和“保安基準”，車主便無須更改汽車的登記資料。

　　為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的“指定部品”在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合“保安基準”。如此一來，消費者只需確定產品附有合格標簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。

　　如果改裝零件不屬于“指定部品”又怎樣呢?這時便會按大原則辦事。一般而言，車輛改裝后若沒有超越體積、重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合“保安基準”，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是“指定部品”即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于永久性質(焊類)，車主通常亦無須更改車輛登記資料(詳見附表3)。

　　必須更新汽車登記資料的改裝如附表3所示，車輛改裝后的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合“保安基準”。例如換裝非指定的燈管，就需要查看其光度是否符合標準，太光或太暗都不會獲得通過。

　　改裝車輛之所謂[改造車輛]，就是改裝幅度超出上述兩種，而又符合[保安基準]的車輛。這類汽車的改裝范圍可以涉及以下多種：

　　一、引擎——更換另一個型號的引擎;加大排氣量(由此推想，換一個排氣量較細但形號一樣的引擎，便不屬于[改造車輛])。

　　二、排擋——更換另一種形式的排擋箱(如手動檔變自動檔);將原有的機械式裝置換成電磁式。

　　三、操控系統——更改方向盤位置;由二輪驅動改成四驅;更改轉向齒輪箱和方向機位置(左駕變右駕即屬于即此類)。

　　四、制動系統——由鼓型改為碟型制動;以氣壓操作代替油壓操作。

　　五、懸掛系統——變換懸掛構造的種類，例如麥花臣改成多連桿;改造原有的葉片彈簧。

　　六、燃料——使用另一種燃料，例如汽油引擎改LPG。

　　七、傳動裝置——更改傳動軸的尺寸或物料。更換碳纖維傳動軸等。

　　八、車身——更改前后舷長;更改單體式車架的原有形式和結構。

　　涉及上述改裝的車輛，在日本一律不能像市販汽車那樣按一般手續登記。車主必須另行申請，將坐駕登記為[改造車輛]。有關部門逐會根據[保安基準]檢定車輛，再決定是否發牌。當然，這類汽車獲準行使之前，其登記也必須予以更新。應用實例以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬于[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之后若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的范圍(即更改懸掛形式)，在大部分情形下不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至于落入[改裝車輛]的范疇。再以引擎改裝為例。由于改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料(改裝后不符合[保安基準]則當別論)

　　《附表1》尺寸及重量變化限制項目

　　車種 長 寬 高 車輛重量

　　K-Car +/-50kg

　　輕型車輛

　　------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm -------------

　　中型車輛

　　大型特殊車輛 +/-100kg

　　《附表2》指定部品的種類(即無須申報的項目)

　　甲、附件

　　一、車身改裝——a、調整氣流的零件(各種擾流部件);b、方便搬運行李的裝置(如車頂李軌、行李架);c、其他(由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應器不等)。

　　二、與動力裝置及排氣系統有關的改裝——遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。

　　三、車廂裝備——防盜、無線電機、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。

　　四、其他——車牌、裝飾性照明裝置。

　　乙、關乎行駛性能的零件

　　一、車輪——a、車圈;b、輪胎

　　二、操控裝置——a、肽盤;b、風油肽;c、波棍、波棍頭;d、傷殘人士專用的控制裝置。

　　三、懸掛零件——a、螺旋彈簧;b、吸震筒;c、懸掛支柱;d、塔頂橫撐。

　　四、拖掛裝置

　　五、抑噪裝置——a、減聲鼓;b、尾喉。

　　六、其他——a、指定照明燈具;b、視后鏡

　　附表3、申報改裝的規定

　　

 

　　○：無須更改汽車登記資料

　　●：必須更改汽車登記資料

　　*非指定部品在這里只適用于輕度改裝零件，亦不包括引擎等規模較大的改裝。

　　全文看畢會有一個感覺：對于提高汽車安全性能的零部件，只要零部件的生產商獲得了質量認可并可合法的進入市場流通，而安裝之后能對汽車本身安全性能是由直接提升的，就不存在這所謂非法的問題了。

　　目前汽車改裝行業的現狀，令人感到可喜的是國家的相關部門早已對該行業的存在表示了關注，并認識到這是國家汽車工業要得到長足發展、人民生活水平不斷提高的必然趨勢，如果單純用全面禁止取締的方式是不符合社會發展潮流的。在這個前提下，國家商務部、發改委、公安部、國家體育總局等多個部門進行了多年的研究下，在去年十月一日實施的新的《車輛管理條理》中已經試探性地對部分的汽車改裝項目進行松綁，例如顏色更改、更換發動機等，其實就是一個很好的第一步，而根據了解，公安部相關部門還對超過五百多項的汽車改裝項目進行了同意性的批復，當中涉及到了例如引擎、懸掛、車架、外觀、制動、行走等等多個方面。

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