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　　隨著汽車數量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環境的負面效應也越來越大，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，使城市環境轉向惡化。有關專家統計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉變成連續性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。

　　國內目前的車輛數以億計，并且每年都處在有增無減的趨勢，處在數目如此龐大的車流中，我們的個人健康怎不令人擔憂？

　　國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準。國四標準中的顆粒物排放限值要比國三標準進一步降低80%. 可見柴油商用車國4標準的嚴格執行對國內空氣凈化有著莫大(博客,微博)的環保意義！

　　但商用車的國四執行時間，遠落后于發達國家，甚至落后于其他發展中國家。我商用車國四排放標準原定2011年1月1日執行，經過兩次推遲，目前商用車的國四執行時間推遲到2013年7月1日。 例如歐盟于2009年就開始執行了比歐四要求更高的歐五排放標準；日本，韓國，印度也早于2010年開始執行歐四排放標準，并將于2015年執行歐五排放標準；俄羅斯也已于今年開始執行歐四排放標準，并將于2015年執行歐五排放標準。

　　可喜的是， 我國環保部工信部等各政府部門已經深刻認識到，實施國四不僅僅是政府的面子，更是企業的責任，對子孫后代的責任。

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