首頁公司概況新聞中心產(chǎn)品中心產(chǎn)品價格銷售服務技術支持 在線留言聯(lián)系我們

日前，四川省發(fā)改委發(fā)布《四川省“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，提出到2015年底前將投資49.59億元建設50個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重點項目，力爭全社會冷藏車達到2200輛，大幅提升四川省生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸率，在全省構建起社會化、網(wǎng)絡化、專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。

    近年來，食品安全問題層出不窮，其嚴峻形勢引起從上至下的高度關注。這其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是保證食品流通安全的重要環(huán)節(jié)，各地也紛紛將建設農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提上日程。在此背景下，與之相關的冷藏運輸車輛現(xiàn)狀如何，用車需求爆發(fā)是否前景可期？

●  行業(yè)混亂現(xiàn)狀不樂觀

    林飛（化名）負責一家大型專用車公司天津、河北、內(nèi)蒙古等地的區(qū)域銷售工作，冷藏車是公司的主要業(yè)務之一。據(jù)介紹，公司在這些區(qū)域的銷量不是很好，主要原因是行業(yè)混亂，市場很不規(guī)范。“建設冷鏈物流早就開始提了，但市場起色不大，很多東西都不規(guī)范。”林飛告訴記者。在他看來，國家對冷鏈物流仍然缺乏足夠重視，規(guī)范和監(jiān)控不到位。

    與其他車輛一樣，生產(chǎn)冷藏車同樣需要取得國家公告。而在冷藏車行業(yè)，私自改裝現(xiàn)象大量存在，這些小改裝廠大多缺乏相關手續(xù)和生產(chǎn)資質(zhì)。“很多用底盤廠家的冷藏車公告。”林飛表示，為了促進銷售，底盤廠家通常會上一些冷藏車公告，在銷售底盤給小改裝廠的同時，允許它們使用自家的冷藏車公告。

    “有些小廠就是用些鐵皮，加些保溫材料，配上發(fā)動機和相關零部件，再加上制冷設備，就能組裝成一輛冷藏車，利潤很高。而且冷藏車使用季節(jié)性明顯，夏天時車輛需求猛增，產(chǎn)品供不應求，很多小的改裝廠甚至一些公交車廠家都在做。”一位業(yè)內(nèi)專家如是說。

    “小改裝廠在用材、質(zhì)量、售后等方面都很差，但價格很低。很多用戶只認便宜，其他的不管。這就使得不合規(guī)的小改裝廠泛濫，反而幾個有正規(guī)資質(zhì)的企業(yè)不好做。”林飛介紹說，政策法規(guī)執(zhí)行不力，使得這些不合規(guī)車輛可以在車管所等部門花錢打點，進而順利上牌投入使用。

    競爭不規(guī)范還體現(xiàn)在車輛使用環(huán)節(jié)的不規(guī)范。林飛表示，一般要求嚴格的大型超市會對冷藏車的貨柜溫度作出強制要求，溫度不達標就禁止卸貨。但超市冷鏈物流畢竟不多，更多的冷鏈物流是各地批發(fā)市場，往往很難管控，對冷藏車的要求相對寬松許多。

    冷藏車的投入使用還需要冷鏈物流配套建設到位，比如冷庫、低溫配送中心的建設等，成本投入巨大，再加上專業(yè)冷藏車價格較高，因此我國目前的農(nóng)產(chǎn)品運輸大多采用棉被車（即棉被加冰塊）、空調(diào)車等普通車輛。

    “我省冷藏車市場發(fā)展水平較低，二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運輸，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華表示，“以棉被車來說，一車可多裝5噸，算上柴油消耗等，1噸至少可以節(jié)省1000元錢，在沒有強制規(guī)范和政策鼓勵下，商販沒有動力去購置冷藏車。”

    “我在山東威海等地發(fā)現(xiàn)，很多以面包車擺上冰塊的方式運送海鮮。重慶有很多叫作都市彩虹的微型面包，車廂封閉，加個制冷設備就用來運輸魚蝦、肉類等，也不是專業(yè)的冷藏車。國內(nèi)這種初級運輸模式還有很多。”業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜告訴記者。另一位業(yè)內(nèi)專家則表示，強制性標準的缺失使得各地各自為政，“目前只有上海、深圳、福建等地區(qū)針對冷鏈物流出臺了地方標準，但也缺乏強有力的監(jiān)督管理機制。”

●  假國Ⅲ盛行 沿海好于內(nèi)陸

    根據(jù)國家機動車合格證數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，國內(nèi)冷藏車生產(chǎn)0.56萬輛。另有相關資料顯示，目前中國保溫車輛約有四五萬輛，大部分為改裝車型，且冷凍機質(zhì)量也達不到要求。

    “私自改裝并未計入官方統(tǒng)計，算上這部分車輛，國內(nèi)一年大概是1萬多輛的銷量，每年都有增長但增幅不高。”林飛說，“很多地方的冷藏車就是個樣子，比如一些超市要求必須有冷凍機送貨，車主就掛上，檢查時一看確實是冷藏車，用不用或能不能用則是另一回事。”

    “北京、天津等地的冷鏈物流建設相對較好，對冷藏車需求量大。”某專用車廠家銷售人員表示，目前冷藏車在河南、山東和江蘇等幾個食品企業(yè)較多的區(qū)域銷售較多。

    冷藏車種類很多，小至微型客車，大至半掛運輸車，目前多為國Ⅲ標準。“我們供給上裝廠的底盤以4x2、國Ⅲ標準為主。”柳汽專用車部相關人士表示。“但假國Ⅲ車也很多，即便北京這樣排放嚴格的城市，也只是驗車時看一下是否達標，平時很少查驗。小廠家生產(chǎn)的假國Ⅲ車便宜好幾萬元，對正規(guī)企業(yè)沖擊很大。”某業(yè)內(nèi)人士補充道，國Ⅳ排放將于明年7月1日正式實施，目前國Ⅳ標準的冷藏車已在銷售但不多。以中型車為例，由于國Ⅳ車比國Ⅲ車高六七萬元，用戶大多處于觀望階段。

分享：