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湖北程力集團詳細介紹CNG-LNG天然車的區別和使用成本對比：

     天然氣經過壓縮到20MPa形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG），CNG儲存到高壓鋼瓶中，汽車以此做燃料的稱為CNG汽車；

    天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態天然氣稱為液化天然氣（LNG），LNG儲存到低溫儲罐里，汽車以此做燃料的稱為LNG汽車。

    天然氣加工成CNG、LNG過程不同，以及存在形態上差不同，給CNG、LNG加注、儲存和供應系統帶來了一定的差異，但最終天然氣都是以氣態方式，經過調壓閥調壓至0.15MPa進入汽車發動機燃燒做功。

   1、技術成熟度比較

      1.1CNG利用歷史長我國于1988年建成第一個CNG加氣站，截止2006年底，我國已建成天然氣汽車加氣站730多座，改裝CNG汽車近20萬輛。隨著西氣東輸、川氣東送等多條國家級天然氣管道的鋪設，合肥、南京、武漢、長沙CNG汽車都在規模發展，CNG加氣站和CNG環保汽車更是在全國爆發式的增長。而第0.15MPa 0.15MPa 20MPa 0.45MPa CNG鋼瓶組 調壓閥組減壓 LNG儲罐 氣化器（LNG變CNG一個LNG汽車加氣站于2002年12月在北京建成，經過2年的發展，目前全國LNG汽車不足700輛，仍處于試驗階段。

      1.2建站模式CNG汽車加氣站主要有標準站和子母站兩種形式。標準站建在城市中高壓管網首端，運行方便；CNG子站建在離母站幾十公里范圍內，氣源有保障且可靈活布站。LNG建站類似于CNG子母站形式，LNG加氣站一般遠離“母站”即LNG液化廠，LNG氣源目前僅能通過液體槽罐車從數千公里外的LNG液化廠公路運送到LNG加氣站為汽車加氣，導致氣源安全保障性極差。

     1.3建站設備CNG壓縮機、售氣機、儲氣瓶等相關設備均國產化并達到國際先進水平，完全能滿足行業需求。國內LNG低溫設備生產廠家較少，技術不成熟，LNG低溫泵、閥門、售氣機等都需要國外引進。

     1.4建站用地CNG加氣工藝比LNG復雜，生產設備多，故占地面積較大，一般LNG加氣站用地約1000～1500m2,而CNG加氣站用地面積約為1000～3000m2。

     1.5建站投資CNG加氣站工藝較LNG復雜，設備多。初步估算CNG加氣標準站投資約600萬元/座，LNG加氣站投資約500萬元/座（考慮進口設備成熟）。如果考慮土地價格，則CNG建站投資更高。

     1.6氣源運輸：LNG工廠都建在偏遠的氣田附近，以新疆廣匯LNG為例，LNG工廠離江約4000公里，只能采取公路方式運輸。以廣匯LNG為例，氣源運輸有以下缺點：

       1）運輸里程長，運輸時間要三天三夜，氣源連續保障性差；

       2）地域跨越大，氣候情況復雜，特別是夏季暴雨和冬季雨雪天氣可能導致交通中斷；

       3）司機連續長時間行駛極易產生疲勞， LNG車輛長途運輸中發生事故的報道屢見報道；

       4）運輸槽車每車運輸量僅為2.5萬立方米天然氣，不適合天然氣日需求量大的加氣站行業；

       5）數千公里的路途使得運輸費用高昂。故遠距離槽車運輸LNG氣源，導致運費高昂，且氣源保障性極差，極可能導致用戶用氣中斷。CNG標準站可以建在城市中、高壓天然氣管道地帶，實現就地取氣，具有方便、安全、氣源充足的特點。CNG母站一般建在城郊，通過槽車約幾十公里就可以快捷運送到子站。

     1.7儲氣系統LNG利用中壓低溫鋼瓶儲存，CNG利用高壓常溫鋼瓶儲存，其儲存方式有以下區別：

        1）LNG單位體積能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的3倍左右。故LNG汽車可以滿足長途行駛的需要。

        2）加注相同體積的LNG時間僅為CNG的二分之一不到。

        3）LNG儲存壓力為1.6MPa，CNG儲存壓力高于LNG，達到20MPa。LNG液態儲存，優于CNG氣態儲存，但目前CNG汽車發展已經相當成熟，CNG儲氣系統完全能滿足城市行駛車輛需要。以公交車最大百公里耗氣52立方米，最大日行駛300公里計算，日耗氣量162立方米。一個270升（158公斤）低溫LNG鋼瓶或6個130升CNG鋼瓶組（6個纏繞瓶重552公斤，6個普通鋼瓶重996公斤）都可滿足一天的行駛需求，CNG鋼瓶組要比LNG鋼瓶重400～850公斤。LNG液態儲存也有不利影響。LNG液體在長時間儲存、運輸過程中，會發生分層(組分密度不一樣)或者漏熱產生蒸發氣體，目前由于無法回收到城市民用管網或再液化經濟性差等原因，采取了直接放空到大氣的措施，造成公交車氣量浪費，氣耗增大。

     1.8儲氣瓶的檢驗LNG鋼瓶和CNG鋼瓶都屬于壓力容器，需要定期檢驗。按照10年內檢驗3次，每只鋼瓶檢驗費100元測算，CNG考慮安裝6只鋼瓶，LNG考慮安裝一個鋼瓶，CNG汽車比LNG汽車每車每年增加鋼瓶檢驗費用150元。

    1.9加氣時間CNG加注時間較長，充滿一臺公交車約10分鐘；而LNG充滿一臺公交車約4分鐘。如果汽車加氣時間段較為集中，往往會出現排隊等候的現象。可通過增大汽車儲氣瓶的受氣管的通徑、增加售氣機臺數、晚班設專人加氣等多種方式解決。

   2、安全性比較
CNG、LNG都屬于中高壓、易燃易爆危險品，LNG儲存壓力達到1.6MPa，產生的危害同樣是致命的。只有建站、生產、儲存、運輸、使用每個環節都按標準設計、建造，整個系統才能確保安全。免蒸加氣塊 。

     2.1CNG相關技術標準化，安全有保證CNG汽車所用的配件要求非常高，國家針對CNG汽車頒布系列的強制技術標準，如：《SY0092-98汽車用壓縮天然氣加氣站設計規范》、《GB-2000 車用壓縮天然氣》、《GBT-2003壓縮天然氣汽車專用裝置的安裝要求》、《GB-1998汽車用壓縮天然氣鋼瓶》、《GB/T-2004汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》、《SY/T6499-2000泄壓裝置的檢測》等，涵蓋了加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件制造到安裝調試等各個環節。設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全系數均選用1.5～4以上，在減壓調節器、儲氣瓶上都安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置，保障在超壓或有氣體泄漏時，安全裝置緊急截斷，確保安全。
儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格后，方能出廠使用。事實證明，中外發展汽車用壓縮天然氣幾十年來，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。2.2LNG相關技術正逐步實施標準化LNG是高壓、低溫、易燃危險品，國內正積極準備建立LNG建站、加注等方面標準，以確保系統安全。

    雖然CNG壓力高達20MPa，比LNG高，但是車用CNG已形成完整的技術標準、規范，只要遵守標準設計施工，加氣 。按照制度操作，CNG汽車安全性是完全有保障的。終上分析，CNG在汽車領域的相關利用技術要成熟于LNG，在國內推廣應用比LNG普及。但LNG儲存優勢相當明顯：LNG加氣站占地面積小，投資較省；盛裝公交車輛一天行駛所需燃料，LNG儲罐更小、更輕；LNG加注較CNG快捷。故從技術、安全方面來看，CNG或LNG都能滿足城市公交系統車輛需求，浙江省公交系統選擇CNG或者LNG燃料，應結合我省氣源情況、兩種燃料的經濟性進行實情比選。

     3、氣源比較

     3.1LNG氣源極其有限國內自建LNG項目有日處理15萬立方米天然氣的河南中原油田LNG項目；日處理150萬立方米天然氣的新疆廣匯吐哈油田LNG項目，主供華中、華南市場；日處理15萬立方米天然氣的海南福山油田LNG項目，主供海南省內市場；日處理15萬立方米天然氣的廣西北海LNG項目，供北海、桂林、貴港等地城市燃氣。國家發改委于2007年8月30日出臺了《天然氣利用政策》，禁止以大、中型氣田所產天然氣為原料建設LNG項目，國內自產LNG氣源受到了嚴格的限制。

    國外引進方面僅廣東與澳大利亞于02年簽訂了較低價格的LNG供應協議，06年開始正式引進供應廣東市場。近期來，國際LNG價格大幅上漲，目前國內眾多進口LNG項目包括浙江項目因價格等原因，項目已擱淺。
    可見，國家禁止了新建LNG項目，自產LNG氣源極其有限，國際LNG價格一路走高，進口LNG項目又遙遙無期。現目前嚴重匱缺的LNG氣源，從源頭上制約了LNG汽車難以規模發展。

    3.2、CNG氣源充足，保障供應2006年，全國累計探明天然氣可采儲量為3.84萬億立方米，剩余天然氣可采儲量約為3.09萬億立方米，全年天然氣工業產量為585.53億立方米。根據國家的規劃，到2010年，我國的天然氣骨干管網將由現在的2.8萬公里發展到4.4萬公里，基本形成覆蓋全國的骨干管網格局，達到“西氣東輸、川氣東送、北氣南下、海氣登陸、就近供應”的天然氣供應目標。結合國家的骨干輸氣管網，我省將建成杭湖線、杭甬線、杭嘉線、甬臺溫線、杭金衢線等省級主干管網，接納西氣、東海氣、川氣、西氣東輸二線等多種氣源，預計2010年我省將形成四氣一環網的有利用氣格局。杭州建成省天然氣主干管網的樞紐中心，四種氣源在此可以相互調配，可有效的保證氣量供應和氣源安全。預計2010年浙江省可利用天然氣資源為40億立方米，2020年可利用天然氣資源為124億立方米。

    《天然氣利用政策》，將車用天然氣列為城市燃氣性質，屬于優先類用戶，故CNG氣源可獲得政策上的優先支持。

     4、價格比較：天然氣氣源價格上漲時，對LNG和CNG價格影響是一致的，故以當前數據進行價格比較的結果同樣適合將來。

     4.1LNG價格LNG價格昂貴，一是LNG生產成本非常高，天然氣通過深度冷卻到－162℃時，液化為液體（LNG），此深冷過程要比生產相當規模的CNG能耗高一倍左右。二是國內LNG液化工廠偏遠，一般采取陸地長途運輸，而CNG采用的是管道運輸過來的天然氣，LNG的運輸價格遠高于CNG。三是國際LNG一般隨國際原油價格波動，原油價格長期看漲，勢必推升LNG到岸價格，近期國際LNG有大幅度的攀升，這也是導致國內幾大LNG接收站項目推延的主要原因。就浙江現實來看，今年11月份新疆LNG到浙江價格為5652元/噸，每噸約1400立方計，折合每方價格4.03元，加上LNG加氣站經營成本，預測車輛最終得到的LNG燃料價格為4.5元/立方米左右。

    4.2CNG價格：目前我省利用的管道天然氣為西氣、東氣以及正在實施的川氣，管道天然氣輸到浙江每立方價格不到2.2元，即使CNG加氣站投資大、經營成本高，預測車輛最終得到的CNG燃料價格也僅為3.7元/立方米左右。

    4.3CNG相比LNG給公交車增加的運行成本

    1）設置專人加氣增加的費用：為避免公交車加氣時間長、加氣排隊給司機增加的額外負擔，晚班設專人為公交車輛集中加氣。以杭州公交車為例，按百公里耗氣52立方米、日均行駛220km，年行駛360天計算，年耗氣量＝52×2.2×360＝Nm3。加注114.4立方米天然氣，CNG汽車按10分鐘，LNG汽車按4分鐘考慮（計算中按0分鐘考慮）。每個CNG加氣站考慮為130輛公交車加氣設計，建設6臺雙槍加氣機計12支加氣槍。則加注130輛CNG公交車比LNG公交車增加的工時＝130×（10－0）÷60＝22小時。按每小時30元支付工資，需要660元。由此計算專人加氣給每方氣增加的成本＝660÷（52×2.2×130）＝0.044元。

     2）儲氣瓶檢驗費：CNG汽車比LNG汽車每車每年增加鋼瓶檢驗費用150元。由此計算出鋼瓶年檢給每方氣增加的成本＝150÷＝0.004元。CNG汽車比LNG汽車日常運行成本高出不到5分錢，相比之下，CNG做汽車燃料經濟性大大優于LNG。

      總結     經過上述對比分析，CNG汽車與汽油、柴油和LPG汽車相比，無論從環保性、經濟性還是安全性來講，都具有無可替代的優越性，從技術成熟度來講也比LNG汽車可行。盡管LNG儲存優勢相當明顯，車輛加氣較CNG快捷，但受制于氣源及價格，目前還不適宜推廣。所以在杭州推廣應用CNG汽車是必要的和急迫的。結合我省天然氣利用規劃（即近期利用西氣東輸、東海天然氣、川氣東輸、西氣東輸二線管道氣源，遠期引進國外LNG氣源），推薦杭州發展天然氣汽車產業的技術路線為：發展初期采用CNG－汽油雙燃料汽車改裝技術以啟動天然氣汽車市場，逐步建設加氣站體系，改裝車型以汽油公交車和出租車為主。發展中期，以直接引進CNG單一天然氣汽車為主。遠期，隨著LNG氣源的引進和LNG技術成熟，實現CNG汽車和LNG汽車共同發展。（以2008年價格數據分析）

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