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   隔熱保溫廂體一般由聚氨酯材料做內保溫層、外蒙皮一般由玻璃鋼，彩鋼板，鋁合金,不銹鋼等組成,先進的冷藏車保溫車對隔熱層材料的要求都很高：(1)發泡均勻，密度小；(2)導熱系數盡可能小，一般要求低于0.045 W/(m?K);(3)對溫度變化的穩定性要好，在-40～70 ℃的溫度范圍內，使用性能要滿足規定要求；(4)具有一定的力學強度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動、沖擊而不受損或變形；(5)吸水性和吸濕性低，抗凍性能好；(6)無毒無味，透氣性小，隔熱材料燃燒時，不得分解出有毒有害氣體；(7)價格低，易成型，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層 。 

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福田冷藏車

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1．隔熱：用于運輸易腐食物產品的車輛必須良好隔熱，以阻止熱量托架通過車輛艙壁流動。隔熱質量是可測量的，其熱傳導系數為U。 U因數越小，隔熱越好。冷凍車輛隔熱最常用的材料是泡沫塑料，因為它們的U因數低、重量輕、耐水且不會銹蝕。在制造時，進行塑料的"在位發泡"，能夠獲得更大的隔熱優勢。這種工藝能夠堵住空氣可能透過的裂縫和縫隙。使用高度拋光的鋼或鋁制外皮可以進一步提高隔熱質量，因為它們能夠反射太陽或路面的熱輻射。還有供冷凍車輛使用的反射油漆。但是，如果不保持車輛外部清潔，則任何材料的反射效果都會減小。如果車門密封泄漏，則高質量的隔熱也沒有多少價值。車門密封必須正確安裝且處于良好狀態。

2．空氣循環：空氣循環是冷藏易腐食品貨物保護方面的最為重要的因素之一。如果制冷空氣不能正確循環以保持產品溫度，制冷容量就毫無意義可言。空氣循環循環將產品的熱量和透過拖車的艙壁、地板和天花板進入的熱量帶到制冷機組，由制冷機組排出這些熱量。可以進行加熱空氣的循環，以保護新鮮產品避免發生凍傷。此外，為了確保全部貨物的溫度均勻，空氣循環也極為重要。制冷車輛內的空氣循環方法主要有兩種。常規方法是上方，或稱頂部送風。第二種方法是底部送風，海運集裝箱廣泛使用這種方法已有數十年，但在高速公路拖車上的應用很有限。 3．頂部送風：在使用頂部送風的拖車內，使用下列結構特點來增強空氣循環和其后的貨物溫度控制。用天花板上的風道將空氣從風機引到拖車的尾部。

4．回風：高空氣流量地板 ，用于讓空氣在地板下循環。一般的拖車制冷風扇，在以100容量運行時，需要1,548 cm2 的回風空氣通道。在由于地板設計原因，產品下方的空氣循環空間不足時，應將產品裝在托盤上或地板托架上。帶肋條的側壁或隔板，厚度至少為 3 cm ，以允許頂部氣流下降到貨物的側面。此裝置可減少通過艙壁傳導或來自產品的熱量。應有高達20%的頂部氣流向下流到側壁。一個整體式的隔壁，用于讓空氣不受阻礙地返回制冷裝置。如果空氣受阻，則風扇將轉動，但不吹風。將隔壁安置在距離前壁不少于3英吋 8 cm處。在地板底部與隔壁的底緣之間，應留有不小于15 cm 的敞開空間。隔壁的頂部邊緣應有 196 到 323 cm2 的敞開面積，以在發生裝貨錯誤或貨物移動時，用于頂部和底部的空氣混合，和用于將部分回風送到恒溫開關。隔壁的底部處的敞開空間內，應安裝防撞墊或垂直肋條，以防止貨物阻礙空氣從隔壁底部返回風機。

5．底部送風： 少數公路冷場拖車和大部份海外貿易的海運集裝箱是底部送風型的。在這種類型的系統中，在0.37 到 0.73 kPa 水柱的壓力下，以每秒85到142立方米的流量，將空氣送入貨物下方然后通過貨物向上流動。空氣在貨物頂部上方，通過隔壁的頂部返回制冷裝置。

6．多溫度車輛：最近幾年間，使用多溫度車輛進行食品配送運作的車輛開始有所抬頭，特別是快餐店和獨立的食品雜貨商。多溫度車輛通常有三個貨艙，分別控制在-18°C或更低，用于冷冷凍食品；約2°C，用于冷藏食品和約13°C用于對冷凍敏感的產品。

7．濕度：新鮮水果和蔬菜周圍空氣中的濕度或說水分含量正確能夠幫助保持在運輸途中的質量。大部分易腐的園藝產品需要 85 到 95 ％的高相對濕度，以避免脫水，保持產品新鮮爽脆。這里所說相對濕度指在空氣中的水蒸氣相對于給定溫度下的空氣飽和點的百分比。在機械制冷車輛內，水分不斷從產品中蒸發，并通過制冷盤管，從循環空氣中冷凝出來。在運輸過程中，貨物有一定水份損失，通過頂部或包裝中加冰的方法方法； 徹底預冷，以減小產品和周圍空氣之間的溫度差；將制冷盤管保持在僅比所需的運輸溫度稍低幾度的溫度 。

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