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福田歐馬可3噸冷藏車(chē)

江鈴廂長(zhǎng)4.1米冷藏車(chē)

東風(fēng)天錦冷藏車(chē)

盡管機(jī)械冷藏車(chē)制冷機(jī)組技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，變工性能穩(wěn)定，但是仍然存在諸多缺陷，如:需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)（或是獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，或是有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）、易發(fā)生氟利昂泄露等。隨著環(huán)保事業(yè)的不斷發(fā)展，冷藏車(chē)技術(shù)提出了環(huán)保節(jié)能的新理念，尤其是新的制冷方式研究問(wèn)冷藏車(chē)的發(fā)展提供了新的選擇。

   液氮冷藏車(chē)曾被譽(yù)為第三代冷源的冷藏車(chē)，具有制冷溫度低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、操作方便、環(huán)保并且有氣調(diào)功能等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)主要對(duì)液氮噴淋技術(shù)和液氮冷凍性能展開(kāi)了研究（6-8）。學(xué)者們通過(guò)研究，總結(jié)出液氮噴淋量、噴淋時(shí)間及傳熱den那個(gè)規(guī)律，并對(duì)影響冷藏性能的因素進(jìn)行了分析。

今年來(lái)，有學(xué)者提出液態(tài)CO2汽化制冷的冷藏車(chē)技術(shù)（9-10），其工作原理與液氮冷藏車(chē)相似，具有制冷量大，降低溫度、控溫精準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)可靠和對(duì)環(huán)境有好等優(yōu)點(diǎn)。嚴(yán)嘉、童明偉等人對(duì)液態(tài)CO2冷藏車(chē)技術(shù)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析，并對(duì)液態(tài)CO2在毛細(xì)管中的流動(dòng)特性和質(zhì)量流動(dòng)特性展開(kāi)實(shí)驗(yàn)研究，得到了與冷負(fù)荷匹配的最佳毛細(xì)管長(zhǎng)度。他們的研究為我國(guó)冷藏車(chē)技術(shù)開(kāi)辟了一條新路。

a)   冷藏車(chē)新型隔熱材料和洗結(jié)構(gòu)的研究研發(fā)

       冷藏車(chē)廂體的隔熱材料和結(jié)構(gòu)直接影響著冷藏車(chē)的絕熱性能、機(jī)械強(qiáng)度、環(huán)保性能和經(jīng)濟(jì)。目 目前隔熱材料主要是聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料、聚苯乙烯泡沫塑料和擠塑聚苯乙烯泡沫3類(lèi)，主要研究集中在對(duì)隔熱材料性能及其應(yīng)用領(lǐng)域（11-12），特別是新廂體的結(jié)構(gòu)研究（13-14）。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料導(dǎo)熱系數(shù)低（0.03/（m K）以下），高低溫環(huán)境下均有很好的機(jī)械和化學(xué)性能，無(wú)氟且可回收利用，因此在我國(guó)冷藏保溫車(chē)上被廣泛應(yīng)用。國(guó)際先進(jìn)的擠塑聚苯乙烯泡沫性能更好，但國(guó)內(nèi)尚未大規(guī)模應(yīng)用，該技術(shù)的研發(fā)在我國(guó)目前情況具有很大市場(chǎng)。

b)    冷藏車(chē)機(jī)械制冷新技術(shù)研究

       我國(guó)低溫冷藏車(chē)主要是機(jī)械制冷式，制冷機(jī)組主要靠進(jìn)口，如美國(guó)的Thermo King和Carrier系列，韓國(guó)的火星系列及日本三菱制冷機(jī)組等。盡管這些制冷機(jī)組性能良好、技術(shù)可靠，但高價(jià)進(jìn)口使冷藏車(chē)的利潤(rùn)空間變小，且有大量的外匯支出。近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也圍繞制冷機(jī)組展開(kāi)了一些新技術(shù)的研究（15-17）。郝亮等人對(duì)冷藏車(chē)中采用層疊式蒸發(fā)器時(shí)流動(dòng)與傳熱進(jìn)行模擬，并與管翅式蒸發(fā)器進(jìn)行模擬分析和比較，結(jié)果表明，在冷藏工況范圍內(nèi)，層疊式蒸發(fā)器換熱性能和結(jié)果形式更優(yōu)，新型制冷劑R404A是一種優(yōu)良的低溫混合工質(zhì)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

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