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    中國重汽進出口公司代表在會上表示，希望尋找合作伙伴，到白俄羅斯建廠。中國汽車與白俄羅斯汽車相比，技術水平、價格優(yōu)勢明顯，性價比突出。因此，到白俄羅斯投資與明斯克汽車廠合作建廠，具有很好的發(fā)展前景。

    據(jù)了解，到白俄羅斯建廠不單單是中國重汽一家的希望，北汽福田也有這樣的打算。2008年，北汽福田與德國梅賽德斯-奔馳公司簽署合作協(xié)議，在北京建合資廠，生產(chǎn)福田卡車及引進奔馳技術的發(fā)動機。雙方計劃共同擴展國際市場，其中包括到俄羅斯建廠。屆時，將采取開放的合作模式，希望有白俄羅斯的汽車企業(yè)加入合作。顯然，明斯克汽車廠是較理想的第三方合作伙伴。

    中國重汽進出口公司的一位經(jīng)理表示，進軍白俄羅斯具有戰(zhàn)略意義，既可以拓展東歐市場，也可以利用白俄羅斯與俄羅斯的關系，適當避開俄羅斯對進口汽車征收的高額關稅。但目前還沒有與白俄羅斯汽車企業(yè)合作的具體步驟。

    福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理常瑞說，福田與白俄羅斯汽車企業(yè)合作的細節(jié)，目前不方便向媒體透露。他表示，盡管目前福田汽車進入俄羅斯市場遇到一些困難，但不會放棄俄羅斯市場，福田現(xiàn)已在俄羅斯注冊了銷售公司，正在按計劃搭建營銷網(wǎng)絡。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，原蘇聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)布局相對集中于俄羅斯境內(nèi)。蘇聯(lián)解體后，原蘇聯(lián)的其他加盟共和國多數(shù)沒有完整的汽車工業(yè)體系。因此，對白俄羅斯而言，尋求與中國汽車企業(yè)合作，可以取得雙贏的結果。

    ■ 成效有待觀察

    去年10月10日，俄羅斯總理普京簽署2008年第745號政府令，對進口汽車KD件課以新的關稅，對汽車車身征收15%的關稅，每個車身不少于5000歐元。2008年11月14日開始實施的該項法令，對在俄羅斯組裝生產(chǎn)汽車的中國企業(yè)而言，無疑是設置了一道較高的門檻。

    此外，俄羅斯從今年1月12日起的9個月內(nèi)，提高進口汽車關稅。其中，外國新車以及3年以內(nèi)的舊車進口稅調(diào)整為30%(原關稅為25%)。

    “前者是針對KD件組裝，后者是針對整車。總之，俄羅斯政府當前正通過關稅手段限制進口汽車進入俄羅斯市場，以保護本國汽車產(chǎn)業(yè)。”祝景成對記者說。

    進入本世紀以來，俄羅斯成為全球經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一。俄大力加強基礎設施建設，帶動卡車需求增長，也刺激了卡車的生產(chǎn)和進口。據(jù)了解，中國卡車企業(yè)之所以對俄羅斯市場抱有很大希望，就是因為俄羅斯市場大，中國的產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢。俄羅斯每年大約需要40萬輛卡車，國內(nèi)生產(chǎn)只有30萬輛，有10萬輛需要進口。

    “中國汽車企業(yè)對俄羅斯市場似乎缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略。剛進入俄市場時，是以小批量出口和‘新車變二手車’的方式，后來采取KD件組裝的方式。基本上沒有企業(yè)采取合資建廠的形式開發(fā)俄羅斯市場，對方一旦加強進口汽車管理、提升關稅，我們的企業(yè)就面臨很大困難，有的甚至退出俄羅斯市場。一些企業(yè)前期開發(fā)市場投入很多資源，卻沒有得到相應回報，很可惜。”祝景成對記者說。

    祝景成說，除中國重汽和北汽福田有進軍白俄羅斯的意向外，奇瑞汽車也打算在白俄羅斯尋找合作伙伴。他認為，中國汽車企業(yè)通過繞道白俄羅斯的方式進入俄羅斯市場，可能在一定時期內(nèi)取得某些成效，但從長期發(fā)展來看，這種方法究竟如何，有待實踐檢驗。

    俄羅斯一手封散件組裝 一手堵整車進口

    中國卡車對俄出口陷入低谷

    據(jù)海關統(tǒng)計，今年1月，我國出口汽車2.4萬輛，出口額3.9億美元，比2008年同期分別下降58.1%和40.8%，出口量為2007年以來的月度最低點。據(jù)俄媒體報道，歐洲貿(mào)易協(xié)會汽車制造商委員會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國卡車今年1月出口俄羅斯市場的數(shù)量幾乎為零。

    中國卡車對俄出口遇阻

    中國機電產(chǎn)品進出口商會相關負責人表示，目前還沒有看到我國卡車在俄羅斯的1月銷售數(shù)據(jù)，但俄羅斯汽車保護政策對進軍該國市場的中國卡車企業(yè)產(chǎn)生嚴重影響，是不爭的事實。

    去年，新疆野馬經(jīng)貿(mào)公司對俄羅斯整車出口額達百萬美元以上，但今年1~2月整車出口量為零。據(jù)悉，截至目前，俄羅斯沒有給任何一家中國重型車企業(yè)頒發(fā)新的準入許可證，中國重卡生產(chǎn)商被拒之門外。“像我們這樣的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相關人士說。

    此前，俄羅斯政府針對汽車散件和整車進口相繼頒布了第745號政府令和第903號政府令，大幅提升進口關稅，導致中國卡車對俄出口遭遇前所未有的困境。

    希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成表示，中國汽車在俄羅斯市場的銷量下滑相當嚴重。由于中國沒有一家汽車企業(yè)獲得俄羅斯工業(yè)化組裝的許可，俄今年進口整車和非工業(yè)化組裝散件關稅大幅提高，盧布貶值，中國汽車出口俄羅斯前景難測。

    俄羅斯汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站負責人奧列格·達茨基夫甚至斷言，中國汽車在俄羅斯市場的份額無法再增長。他分析說，中國汽車與俄羅斯本土生產(chǎn)的汽車競爭，不一定占有全部優(yōu)勢，后者在使用、零配件供應和維修等方面更受消費者歡迎。

    “部分汽車企業(yè)趕在關稅提高前突擊出口俄羅斯市場汽車，現(xiàn)在可能會有一部分庫存。但盧布貶值很厲害，總的算下來，不見得有太大收益。”祝景成對記者說。

    貿(mào)易保護主義抬頭

    業(yè)內(nèi)人士認為，中國卡車企業(yè)進軍俄羅斯之路走得很坎坷。雖然中國卡車有不錯的競爭力，也獲得了俄羅斯用戶的認可，但缺乏規(guī)范管理，有些企業(yè)的出口行為比較短視。比如，一些企業(yè)對車廂尺寸沒有規(guī)范，任意加大，制動系統(tǒng)也有問題，加上嚴重超載，造成翻車事故。此外，沒有零配件儲備，故障車輛無法及時修理，也是大量存在的問題。某些出口到俄羅斯的重卡居然沒有俄文使用說明書和零配件手冊，造成俄羅斯消費者使用不便。針對汽車質(zhì)量問題，俄方要求增加進口汽車檢測項目，并根據(jù)相關標準加強檢測，無形中提高了門檻。

    野馬公司副總經(jīng)理張濤表示，俄羅斯大幅提高進口汽車關稅，主要是為了保護俄羅斯本國的汽車工業(yè)。據(jù)悉，俄羅斯本土生產(chǎn)的卡馬斯卡車去年銷量同比銳減20%。受金融危機影響，今年銷量預計不如去年。

    一位業(yè)內(nèi)人士指出，俄羅斯不僅通過提高關稅阻止中國卡車對俄出口，為挽救受經(jīng)濟危機沖擊嚴重萎縮的車市，今年1月俄政府還出臺了一系列旨在保護本土汽車企業(yè)的救市措施。一是推出了每年20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年完成；二是推出125億盧布的政府采購計劃；三是對售價35萬盧布以下車型提供利率為8.5%的貸款補貼。

    此外，哈薩克斯坦有關部門目前正在起草提高進口汽車關稅的有關文件。如果該文件獲得批準，該國進口汽車關稅的平均水平將有可能從10%提高至30%。

    長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴表示，由于俄羅斯對進口汽車征收較高關稅，使我國汽車企業(yè)對俄出口面臨很大困難，但這并不能改變長城汽車拓展俄羅斯及獨聯(lián)體國家汽車市場的決心。

    我國車企應重新審視對俄出口策略

    ———訪希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成

     《中國汽車報》：您如何看中國汽車在俄羅斯市場的前景？

    祝景成：世界金融危機的國際大環(huán)境，固然是造成中國汽車在俄羅斯市場銷售銳減的重要原因，但不是惟一原因。

    目前，俄羅斯的中國汽車經(jīng)銷商承受著虧損的壓力，有些瀕臨破產(chǎn)，有的遭受很大損失，有的已明確表示將不再經(jīng)營中國汽車。因此，中國汽車包括卡車今年在俄羅斯市場的前景難以預測。俄羅斯人最初熱衷于購買中國汽車，但在使用過程中出現(xiàn)的問題無法及時解決，售后服務和零配件供應沒有保障，一些俄國消費者慢慢對中國汽車失去興趣。

    《中國汽車報》：為何一有風吹草動，我國汽車出口俄羅斯就會受影響？

    祝景成：俄羅斯大幅提高進口汽車整車和散件關稅，目前，高額關稅成為中國汽車對俄出口的主要門檻。俄羅斯去年10月發(fā)布第745號政府令，提高汽車散件特別是車身的進口關稅。去年12月5日，俄羅斯政府又發(fā)布第903號令，從今年1月起，臨時提高汽車整車和二手車的進口關稅。新關稅實施期限暫定為9個月，9個月以后政策如何，尚不得而知。

    俄羅斯相繼出臺的政策，可以視為一套完整的組合拳，目的就是要保護俄羅斯本土汽車企業(yè)。同時，也保護在俄羅斯已經(jīng)獲得工業(yè)化組裝批準的外國汽車生產(chǎn)商的利益。

    俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的脈絡是清晰的。中國車企之所以未能取得工業(yè)化組裝的批準，并非我們不想爭取，而是多數(shù)企業(yè)沒有認真去爭取，未按俄政府要求的項目積極申請。有的企業(yè)只關心如何打好“擦邊球”，搞“改錐式”組裝，最后不得不重新審視對俄出口策略是否得當。

    《中國汽車報》：中國汽車在俄羅斯屢遭挫折，主要存在哪些問題？

    祝景成：中國汽車企業(yè)對開發(fā)俄市場的艱巨性缺少足夠認識，在出口貿(mào)易中缺乏戰(zhàn)略考慮，難以站穩(wěn)腳跟。有20多家外國汽車企業(yè)獲得在俄羅斯工業(yè)化組裝批準，沒有一家中國汽車企業(yè)入圍。在俄方大幅提高進口汽車關稅的條件下，加上盧布貶值，中國汽車價格優(yōu)勢不像過去那樣明顯。西方汽車企業(yè)在俄工業(yè)化組裝的汽車，不僅價格上可以與高關稅的中國汽車競爭，而且在質(zhì)量和售后服務方面更有保證。

    中國汽車在俄市場的份額正在萎縮，主要原因是質(zhì)量不好。很多中國企業(yè)擁有一流的生產(chǎn)設備，但管理水平低，工人未經(jīng)系統(tǒng)培訓便走上生產(chǎn)崗位，出口汽車的質(zhì)量難與西方汽車匹敵。

    《中國汽車報》：你對中國汽車企業(yè)重新進軍俄市場有哪些建議？

    祝景成：首先，要注意俄羅斯汽車質(zhì)量認證要求的變化。自2008年1月1日起，俄對進口汽車實施歐Ⅲ標準，對一些準備不足的中國汽車企業(yè)來說是一個門檻。中國不是1958年日內(nèi)瓦協(xié)議的參加國，因此，俄羅斯不承認中國的汽車認證。中國汽車要進入俄羅斯必須取得俄羅斯的質(zhì)量認證。質(zhì)量認證時間長達數(shù)月，而且費用高昂。2010年俄羅斯將實施歐Ⅳ標準，中國汽車進入俄羅斯將更加困難。

    其次，要關注俄羅斯用戶的需求。中國汽車在俄羅斯市場的優(yōu)勢是低價格，隨著俄羅斯經(jīng)濟的恢復和發(fā)展，人們對汽車的要求越來越高，會更加注重汽車的質(zhì)量、品牌和售后服務。據(jù)俄媒體報道，2004年，消費者購買汽車的平均價格為6500美元，2007年平均價格已上升為19000美元。

    第三，要找準市場定位，避免與俄主流汽車競爭。俄羅斯汽車市場的激烈競爭，不僅表現(xiàn)為外國汽車品牌之間的競爭，也表現(xiàn)在外國品牌和俄羅斯本土汽車品牌之間的競爭。因此，中國汽車企業(yè)應處理好與俄羅斯本土汽車企業(yè)的關系，這是非常重要的現(xiàn)實問題。

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